Виды каретной стяжки


Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

Каретная стяжка своими руками – это довольно сложный, но увлекательный процесс, разобраться в котором может любой человек. Использование техники каретной стяжки набирает большую популярность по всему миру, ведь это один из самых интересных видов отделки. Главное преимущество в том, что можно самостоятельно украсить свою мебель необычным способом — достаточно лишь подготовить все необходимые материалы, приспособления и следовать подробной инструкции.

Каретная стяжка своими руками

Что такое каретная стяжка и какие бывают виды?

Каретная стяжка – это техника отделки, которую еще принято называть «капитоне». Появилась она еще в 18 веке, ее использовали во Франции с целью украшения карет, и такое оформление считалось признаком роскоши. В те времена подобной техникой были оформлены не только транспортные средства, но и предметы интерьера в домах аристократов.

Несмотря на то, что каретная стяжка на некоторое время утратила былую популярность, в настоящее время технику активно используют дизайнеры в своих проектах. Именно поэтому ее можно встретить во многих современных квартирах. Мебель, оформленная подобным способом, выглядит очень элегантно.

Интерьер с элементами каретной стяжки

Стоит, отметить, что за несколько веков «капитоне» претерпела значительные изменения — начали появляться новые необычные способы применения этой техники.

Таблица №1. Разновидности каретной стяжки

Вид, иллюстрацияОписание

Ромбовидная

Узор представляет собой повторение ромбов одного и того же размера. Новичкам в этом деле рекомендуется останавливать свой выбор на стандартном варианте ромбов, ведь создание фигур с острыми концами требует определенного опыта от мастера.

Квадратная

В данном случае оформление имеет вид квадрата. Следует отметить, что такая форма наиболее оптимальна для новичков в этом деле, ведь работать с прямыми линями намного проще.

Необычные геометрические формы

Профессиональные мастера делают стяжку разнообразных форм, создают фигурные спинки кровати, округлые узоры. Не стоит сразу же выбирать подобное оформление, изучение ремесла лучше начинать с более простого орнамента.

Для фиксации материала в этой технике используют пуговицы различного диаметра и гвозди с объемными шляпками. Их предварительно потребуется обтянуть таким же материалом или приобрести в тон к основной материи.

Оформление мебели каретной стяжкой имеет одинаковый принцип, но все-таки существуют некоторые отличия в технологии исполнения. Необходимо останавливать выбор на максимально удобном варианте, потому, что здесь важность представляет именно итог.

Отделка по технологии каретной стяжки осуществляется в двух направлениях:

  • заготовку оббивают материалом точно по ее размеру, а уже потом формируют орнамент на поверхности;
  • обивку основы делают с помощью небольших кусочков текстиля или кожи, нужных размеров.

    Методы фиксации материала на основе

Достоинства каретной стяжки

Популярность «капитоне» на протяжении нескольких веков обусловлена следующими преимуществами:

  1. Изголовье кровати или кресло, оформленное в такой технике, будет очень мягким, а значит и комфортным.

    Подробнее о том, как сделать мягкое изголовье кровати своими руками, можно прочитать в нашей статье.

  2. Такая поверхность не требует какого-либо специального ухода, даже если для обивки используется не гладкая кожа, а текстиль. Потребуется лишь периодически использовать пылесос для удаления загрязнений с изделия.
  3. Даже при многолетней эксплуатации качественная каретная стяжка не теряет своего первозданного вида.
  4. Если со временем возникает желание заменить покрытие (устарела ткань, появились жирные следы), то можно сделать это, сохраняя целостность мягкой основы. Кроме того, при необходимости можно реставрировать панель, добавляя лишь кусочек материала в определенном месте.
  5. Такой техникой можно украсить практически любую поверхность, придавая ей необычный декоративный вид.
  6. Предметы мебели с такой обивкой подходят для оформления как респектабельных интерьеров, так и небольших квартир, то есть совершенно универсальны.
  7. Это отличная возможность утеплить стену и улучшить уровень шумоизоляции.
  8. Стены, которые предполагается оформлять каретной стяжкой, можно выравнивать строго под уровень.

    Пример обивки изголовья кровати в этой технике

Какую ткань используют для каретной стяжки?

Выбор материала для каретной стяжки имеет ключевое значение. Стоит учитывать, что не каждый вид текстиля подойдет для подобного оформления.

Поэтому при выборе той или иной ткани учитывают следующие особенности:

  • материал должен быть довольно плотным, ведь во время работы мастер сильно натягивает его, а из-за постоянного давления тонкая ткань быстро придет в негодность;
  • желательно выбирать только одноцветную ткань или с крупным орнаментом, ведь любой мелкий рисунок будет прятаться в складках, а это выглядит в свою очередь не очень эстетично;
  • не рекомендуется экономить на материале, потому что оформление каретного полотна требует от мастера больших усилий и будет обидно, если оно порвется спустя несколько недель.

Таблица №2. Наиболее подходящие материалы для создания каретной стяжки

Вид, иллюстрацияОписание

Шенилл

Это натуральная ткань, отличающаяся хорошей стойкостью к износу.

Флок

Искусственный материал, который имеет бархатистую текстуру. Его главным преимуществом считается наличие огромного разнообразия оттенков.

Жаккард

Обычно на такой ткани имеются крупные узоры, которые лучшим образом будут смотреться в стяжке. Сам материал выглядит роскошно. Как отмечают многие мастера, с ним можно работать только при наличии соответствующих навыков, ведь потребуется правильно рассчитать места стяжек, чтобы не испортить рисунок.

Велюр

Этот материал, как и фолк, отличается текстурой, напоминающей бархат. Он имеет более высокую стоимость, но при этом мягкий, благодаря чему его легче натягивать.

Кожа

Для каретной стяжки используют как натуральную кожу, так и искусственную. Второй вариант имеет бюджетную стоимость, при этом меньшую устойчивость к износу.

Это идеальный вариант для такой техники, ведь именно из кожи проще всего формировать ровный узор. Новичкам рекомендуется обратить внимание на эко-кожу, она имеет низкую стоимость, но отличается хорошим качеством.

Цены на различные виды материалов для обшивки дивана

Экокожа

Советы по работе с технологией каретной стяжки

Прежде, чем начать отделку той или иной поверхности с помощью технологии «капитоне», рекомендуется прислушаться к советам опытных мастеров. Так, начинать обивку следует с составления подробной схемы с обозначенными размерами. Этот пункт является основополагающим, иначе будет сложно сделать качественную работу.

Рекомендации специалистов помогут избежать ошибок в работе

При отсутствии какого-либо опыта отделки мебели в этой технике, рекомендуется сначала потренироваться на небольших кусочках материала. Это позволит не испортить цельное полотно. Поролон соединяют с основой с помощью специального клея. Он продается в объемных банках и распылителях. Желательно останавливать свой выбор именно на втором варианте, потому что он гораздо удобней. Делать вырезы в поролоне и древесине необходимо только тогда, когда клей затвердеет. Для того чтобы не ошибиться при разметке поролона, необходимо сначала проставить ее на плотном картоне, соответствующего размера.

Разметка поролона перед работой

Как мы уже говорили ранее, обычно для оформления каретной стяжки используют пуговицы, обшитые таким же материалом, как и основа, но это не обязательный шаг. Можно для таких целей приобрести декоративные гвозди со шляпками в виде страз.

Важно. Некоторые мастера предпочитают изготавливать конструкции с более выраженным рельефом. Для этого потребуется использовать полиэтилен в виде пены, на который закрепляется с помощью того же клея плотный слой синтепона (около 5 сантиметров). Перед тем как приступить к фиксации ткани, ее необходимо выровнять и разгладить все складки. В результате, не должно оставаться перекошенных участков.

Пример аккуратного рисунка в технике «капитоне»

Пуговицы или декоративные гвозди необходимо располагать точно на одной глубине. В противном случае получится кривой рисунок. Нити для крепления пуговиц должны быть очень прочными, иначе они быстро порвутся в процессе использования изделия (особенно если это мягкая мебель). Если на пробном кусочке материала не получается сделать ровный орнамент, то лучше не заниматься самостоятельной отделкой — из-за этого можно испортить дорогую ткань. В таком случае рекомендуется воспользоваться услугами опытного мастера.

Стоимость работы и материалов

Делаем чертеж отделки

Для того, чтобы купить нужное количество ткани и крепежей и правильно распределить расположение орнамента, потребуется составить предварительный чертеж.

Пример схемы оформления панели

Используя приведенный выше чертеж, необходимо сделать расчеты. Изначально следует замерить конструкцию, которую предполагается отделывать. После чего эти значения лучше отобразить на чертеже в соответствующей последовательности.

На этом рисунке представлена панель с ромбовидным орнаментом, размеры которой составляют 200×95 сантиметров. При этом для того, чтобы знать точные места установки крепежей, в качестве основы необходимо взять квадрат (он изображен на рисунке слева). В данном случае его размеры составляют 20×20 сантиметров. Именно эти значения помогут определить величину ромбов.

Следует обратить внимание, что в нашем случае техникой «капитоне» оформлена только верхняя часть панели. А снизу располагаются равномерные полосы (их ширина будет такой же, как и у ромбов).

Размечать поролон удобнее ярким маркером

С обеих сторон остается расстояние 10 сантиметров для установки крепежных элементов. В результате получается девять полос, расположенных вертикально. Общая их высота до места фиксации будет составлять 40 сантиметров. Сверху панели (до начала пуговиц) остается расстояние в 5 сантиметров. По такому же принципу следует рассчитать расположение орнамента на основании в любом другом случае.

Материал тоже потребуется разметить, но в соответствии с некоторыми особенностями. Так, размер квадратов в этом случае будет на 4 сантиметра больше. Это нужно для того, чтобы получилось сформировать рельеф.

После проведения всех подсчетов, необходимо перенести весь этот чертеж на полотно из картона, которое должно быть точно такого же размера, как и само основание. Здесь также следует отметить места фиксации всех крепежей, сделать отверстия. Правильность расположения разметки лучше несколько раз перепроверить, ведь именно от этого и будут зависеть качество стяжки.

Видео – Разметка каретной стяжки

Материалы и инструменты для обивки панелей

Для того чтобы сделать обивку поверхности в соответствии со всеми требованиями необходимо подготовить некоторые материалы и приспособления для работы.

Из материалов понадобится приобрести следующее:

  1. Фанерный лист, толщина которого должна быть не менее 7 миллиметров. При этом точные параметры основания зависят от предварительного чертежа.
  2. Плотная, одноцветная ткань для обивки. Следует учитывать, что полотно должно иметь размер в полтора раза больше, чем сама основа — это необходимо для формирования рельефа.
  3. Плотный мебельный поролон толщиной не менее 5 сантиметров точно по размеру основы. При необходимости его можно заменить синтепоном похожей толщины.
  4. Пуговицы для фиксации диаметром около 2 сантиметров. Их количество будет зависеть от габаритов облицовочной панели и особенностей орнамента.
  5. Толстые нити для фиксации пуговиц.
  6. Картон для создания лекала.
  7. Клей для соединения поролона и фанерной основы.

Кроме того, в процессе работы понадобятся следующие приспособления:

  • линейки из металла разной длины;
  • измерительная лента;
  • маркеры для текстиля;
  • винтоверт со специальной режущей насадкой;
  • электролобзик;
  • мебельный степлер.

Отдельное внимание следует выделить специальной насадке для округлых вырезов — ее называют цифенбором. Фиксируется она на электродрель или винтоверт, после чего можно будет вырезать на поверхности углубления. Особенность в том, что таким способом разрезают не только поролон, но и более плотные виды материала, даже дерево.

Особая насадка для резки поролона

Пошаговая инструкция по каретной стяжке

После изучения некоторых тонкостей каретной стяжки, можно приступить к проведению работ по облицовке поверхности. Сегодня мы рассмотрим этапы отделки панели цельным полотном, потому что это наиболее популярный и удобный способ.

Облицовка в технике «капитоне» с применением цельного полотна

Шаг первый: для начала потребуется присоединить поролон к фанерной основе. С этой целью мы используем клей, но разрешается и применение других техник.

Фиксируем мягкую часть на основе

Шаг второй: поверх поролона необходимо положить лекало с разметкой, где обозначены все отверстия, как на предварительной схеме. Картонный лист следует хорошо удерживать, поэтому для такого занятия потребуется помощь еще одного человека. Затем необходимо обвести округлые отверстия с помощью текстильного маркера.

Прикладываем лекало на поролон

Шаг третий: затем необходимо точно по разметке сделать отверстия в поролоне с помощью винтоверта и специальной насадки. Далее необходимо через эти же углубления сделать отверстия в древесине. Они понадобятся для того, чтобы затягивать крепежи.

Делаем углубления в мягкой части

Можно обойтись и другим способом, для этого следует разметить фанеру, еще перед приклеиванием поролона. На ней необходимо расчертить точки фиксации пуговиц. Затем по этим точкам следует сделать отверстия под крепежи.

Делаем разметку на фанере

Поверх этой основы можно будет закреплять поролон

Шаг четвертый: затем потребуется через основу с помощью острых гвоздей проколоть поролон. В этих местах необходимо оставить отметки для крепления пуговиц. После чего гвозди следует удалить и сделать отверстия в поролоне той же насадкой.

Прокалываем поролон насквозь

Шаг пятый: следующим этапом потребуется нанести разметку ромбов на поверхность. В данном случае их размер будет составлять 18×12 сантиметров. Для того, чтобы не ошибиться с разметкой, желательно заготовить макет ромба из картона.

Макет ромба для разметки поролона

Шаг шестой: далее необходимо с изнанки разметить обивочную ткань. В этом случае следует взять макет ромба большего размера, с учетом формирования рельефа.

Макет ромба

Шаг седьмой: необходимо еще раз проверить точность нанесения разметки. Ведь любая ошибка приведет к получению кривой стяжки.

Необходимо проверить правильность разметки

Шаг восьмой: далее по нанесенным точкам необходимо сделать проколы (для этого используют шило). Через них будут проходить плотные нити с целью фиксации пуговиц.

Нужно сделать проколы в материале

Шаг девятый: когда все отверстия под крепления будут готовы, необходимо аккуратно разложить материал на мягкой основе. Для удобства работы необходимо установить панель таким образом, чтобы не закрывать к ней доступ с изнанки. Лучшим решением будет положить ее на несколько стульев.

Размещение панели на ровной поверхности

Шаг десятый: затем следует подготовить нити для фиксации крепежей. В нашем случае с целью натяжения материала будут использованы пуговицы, обтянутые эко-кожей. Необходимо нарезать нити на несколько частей, точно по количеству пуговиц. Концы этих плотных нитей необходимо обработать с помощью спичек или зажигалки. Затем отрезанные части сгибают и перевязывают плотным узелком (он не должен помещаться в отверстие).

Нити для креплений

Шаг одиннадцатый: помещать отрезки в отверстия следует от крайней части панели со второй линии. Нить продевается в кожу с помощью иглы таким образом, чтобы один из ее концов оказался с изнанки. С лицевой стороны должен оставаться другой конец нити.

Продеваем нити в отверстия

Шаг двенадцатый: конец нити с изнанки необходимо зафиксировать на фанерной основе с помощью мебельного степлера. Можно облегчить себе эту задачу, и сделать, как показано на картинке – установить на фанеру несколько шурупов, за которые легко цеплять нити. После чего их можно будет без каких-либо проблем присоединить степлером.

Закрепление шнура с изнанки

Шаг тринадцатый: другие нити необходимо зафиксировать таким же путем, закрепляя их к предыдущим, которые находятся в этой линии.

Поочередное закрепление нитей

Шаг четырнадцатый: такие же действия следует проделать со всеми отверстиями. Важно помнить, что с внешней стороны должен находиться один край нити.

С лицевой стороны оставляем край нити

Шаг пятнадцатый: такие же манипуляции необходимо сделать с первой линией от края.

Необходимо поочередно вставлять иглу в отверстия

Шаг шестнадцатый: после подтягивания ряда формируются натяжения, из которых делают складки.

Формируем складки

Шаг семнадцатый: в процессе натяжки начинает виднеться часть рисунка.

Становится заметным ромб

Шаг восемнадцатый: по завершению формирования ромбов одной линии необходимо зафиксировать их нитями через пуговицы. После получения нужной глубины натяжения, следует зацепить край нити степлером к фанере.

Необходимо пропустить конец нити в пуговицу

Шаг девятнадцатый: по завершению работы на участке, важно оценить качество стяжки.

Готовый участок отделки

Шаг двадцатый: после формирования рельефа по центру необходимо перейти к краям. Для того, чтобы сделать ровные складки на коже, необходимо разрезать края.

Разрезаем кожу по краям

Шаг двадцать первый: затем эти разрезы подгибаются к изнанке, и получается нормальная складка.

Подгибаем края

Цены на модельный ряд пневмостеплеров

Пневмостеплеры

Шаг двадцать второй: в завершении необходимо подогнуть все углы, обрезать ненужные кусочки кожи.

Готовая стяжка

Видео – Каретная стяжка на стеновой панели

Подводим итоги

Сделать каретную стяжку без посторонней помощи вполне возможно — для этого потребуется приобрести материалы и приспособления, сделать предварительный чертеж проекта, а затем правильно расставить метки. В остальном, рекомендуется следовать инструкции и внимательно перечитать ее несколько раз, чтобы в полной мере понять принцип работы. Мы также рекомендуем посмотреть предложенные нами видеозаписи, чтобы ваша каретная стяжка с первого же раза получилась ровной и эстетичной.

Какие виды каретной стяжки бывают. Возможные варианты кроватей каретной стяжкой, советы дизайнеров. Каретная стяжка – этапы работ

Для любого интерьера очень важно, каким образом осуществлена отделка стен. Способов отделки стен существует множество, но все большей популярностью пользуется каретная стяжка. Она представляет собой объемную поверхность, на которой можно изобразить разнообразные и очень привлекательные рисунки. Такие рисунки делаются посредством гвоздей, которые увенчаны декоративными шляпками (в этом плане могут быть использованы пуговицы). Если стоит вопрос о выборе, то в большом помещении рекомендуется отдавать предпочтение пуговицам.

Каретная стяжка на стенах придает кухне изысканность, к тому же приятно облокотиться на мягкую поверхность стены во время обеда.

Примечательно то, что каретная стяжка своими руками может быть выполнена без особого труда.

К листу фанеры или ДСП приклеивается поролон необходимой толщины.

Когда выполняет каретная стяжка стен, то внешняя сторона может быть изготовлена из натуральной ткани, можно использовать в этих целях искусственную кожу и любую ткань, обладающую достаточной плотностью.

Что касается цвета, то можно выбрать практически любой, поэтому каретная стяжка стен пользуется такой популярностью у любителей оригинального дизайна.

Для того чтобы сделать каретную стяжку своими руками, нужно приложить немало усилий. Ничего особо сложного в этом деле нет, но нужно обязательно соблюдать аккуратность, все выполнять четко по инструкции, и тогда все получится на самом высоком уровне.

Отмечаем места крепления пуговиц.

Нужно будет запастись такими инструментами:

  1. Молотком.
  2. Степлером.
  3. Электрической дрелью.
  4. Рулеткой.
  5. Ножницами.

Инструкция к действию

Просверливаем при помощи дрели отверстия.

  1. Очень важно отметить, что панель, на которой планируется создавать каретную стяжку, создается в отдельности от стены. В качестве основы можно воспользоваться самыми разнообразными материалами, которые представляют собой листы. Это может быть фанера, ДСП и МДФ. Панель в обязательном порядке надо подогнать под нужные размеры, после этого на нее приклеивается лист поролона. Использование для этих целей нитроклея абсолютно недопустимо, поскольку он обладает свойством разъедат

Каретная стяжка своими руками, этапы и особенности технологического процесса + 30 фото примеров оформления

Как иногда хочется что-то поменять, сменить мебель или полностью интерьер, отказаться от обыденности и сделать по истине, что-то необычное и оригинальное. Для этого можно воспользоваться новейшими мебельными атрибутами или сделать евро ремонт с использованием новейших элементов декора. А можно, перетянуть мебель, используя для этого оригинальную технику каретной стяжки, которая вернет вас в прошлое, во времена царствования королей. Именно тогда, таким способом отделки украшали царские покои, кареты и многое другое. И именно потому, в наше время, интерьер с элементами каретной отделки отдает богатством и роскошью. В этой статье рассмотрим, как делается каретная стяжка своими руками и что для этого нужно.

Что представляет собой каретная стяжка

Как было сказано выше – это техника декоративной отделки, которая появилась во времена королевского правления. С помощь нее можно украшать не только мебель, но и другие элементы интерьера, например, стены помещений.

Каретная стяжка такое название получила в 18-19 веке, ее использовали для украшения царских карет. Далее ее применяли для украшения интерьерных предметов в домах, где проживали богачи и аристократы.

В наше время данная технология пользуется популярностью, так как она по прежнему придает помещению богатый, элегантный и роскошнейший вид.

Особенности технологии

Как и любая технология, каретка имеет свои особенности:

Фиксация ткани

Для фиксации ткани используются специальные, обшитые материей пуговицы или гвозди с большими шляпками, и предварительно обшиваются тканью, в тон будущего изделия.

Для отделки пуговиц используется та же материя, что и для изготовления изделия. Для этого вырезается круг, диаметр которого больше пуговицы на 0,5 см, по краю простегивается прочной нитью, и вложив в середину пуговицу, стежка хорошо стягивается получая мягкую обшитую пуговицу.

Технология может выполняться двумя способами

  • На изделие укладывается цельный отрезок ткани и уже по нему формируется орнамент.
  • Изделие обшивается маленькими кусочками, формируя из них необходимый узор.

Критерии выбора ткани

Данный способ обшивки предусматривает использование определенной ткани, которая должна соответствовать таким критериям:

  • Ткань должна быть достаточно плотная, так как в процессе отделочной работы, ткань постоянно подвергается сильному натяжению и при слабой плотности быстро испортится.
  • Ткань рекомендуется выбирать без рисунка, так как при фиксации ее к основанию, часть рисунка будет уходить под пуговицы и под складку, что в свою очередь портит узор и внешний вид изделия. Если и брать рисунок, то только с крупными элементами, которые при нажатии изменятся не значительным образом.

Виды ткани

  • Флок – это материя с бархатистой текстурой. Имеет большое разнообразие цветов.
  • Шенил – прочная ткань, устойчивая к износу и имеет хороший выбор цветов.
  • Жаккард – это прочный и долгосрочный материал. Но из-за того, что на нем имеется узор, с ним тяжело работать, ведь места креплений нужно распределить так, чтобы не испортить узор и не сместить геометричность выбранной фигуры.
  • Велюр –текстура этого материала, очень схожа с флоком, она немного бархатистая. Но этот материал очень мягкий и прочный, благодаря чему с ним легко работать.
  • Кожа – считается самым дорогим, но при этом самым роскошным материалом. Изделия из него получаются не просто роскошными, они смотрятся богато, элегантно и необычно. Для отделки можно использовать также и кожа заменитель, который внешне смотрится также хорошо, но по сроку службы отстает от натурального материла.  

Подкладка

  • В качестве подкладки идеальным вариантом считается использование поролона. Толщина его зависит от того, какую часть мебели вы обшиваете. Можно выбрать по толще и получите, более рельефное основание, или потоньше, и поверхность получиться менее рельефная, но не менее привлекательная, особенно это касается стен.
  • Также можно использовать вспененный полиэтилен, который обеспечивает хорошую прочность основания и отличную рельефность.
  • Неплохой вариант, это мебельный синтепон, обивка получается слегка мягкой и нежной. Но для мягкой мебели использовать, все же, не рекомендуется, либо если мягкая часть дивана состоит из поролона, а обивка крепиться с синтепоном, вполне тогда подойдет.
  • Можно комбинировать подкладочную ткань, так как синтепон позволяет делать более рельефную поверхность, рекомендуется его сочетать вместе с поролоном, небольшой толщины.   

Разновидности каретной стяжки

Но со временем, эта технология менялась, меняя свой внешний вид. Появилось несколько разновидностей такой технологии:

Стяжка из ромбов – данный вид предусматривает использование ромбовидного рисунка. Пуговицы распределяются рядами так, чтобы при их фиксации на материи образовывались ровные ромбики. Наиболее используется при изготовлении диванов и спинок кроватей.

Квадратная – здесь рисунок, при креплении пуговиц, образует ровные между собой квадраты. Для новичков считается самой простой техникой.

Необычные фигуры – такая техника считается самой сложной, так как приходиться создавать на одном полотне разные геометрические фигуры.

Преимущества использования техники «Каретная стяжка»

Отделка мягкой мебели или элементов интерьера с помощью техники «Каретная стяжка» имеет несколько преимуществ:

  • Красивый и элегантный внешний вид. Как было сказано выше, данная технология не только красиво смотрится, но придает дому богатый, роскошный и элегантный вид.
  • Удобство. Обшитый диван или пуфик каретной стяжкой невероятно мягок и комфортен при использовании этого предмета.
  • Даже при длительном использовании мебельных атрибутов с такой отделкой, она не теряет своей привлекательности и роскоши.
  • Данная техника позволяет украсить не только мягкую мебель, но и потолок, стены и даже салон автомобиля.
  • Техника декорирования подходит под любой размер помещения. Даже в маленькой комнате изголовье у кровати будет смотреться просто замечательно, не нарушая идиллии задуманного интерьера.
  • Каретная стяжка прекрасно подойдет для тепло и шумоизоляции помещения. Отделав стену таким методом, тепло будет лучше сохраняться внутри квартиры.

Рекомендации специалистов

Для изготовления качественного изделия, стоит прислушаться к рекомендациям специалистов.

  • Перед началом отделочных работ, необходимо нарисовать схему расположения пуговиц. Данный пункт является обязательным, в противном случае качественного изделия не получиться.
  • Если опыта в дано сфере не имеется, для начала стоит потренироваться на малом куске ткани.
  • В качестве подкладки можно воспользоваться поролоном. Клей, для приклеивания поролона нужно использовать специально предназначенный для склеивания таких поверхностей.
  • Разметка на подкладочном материале делается с помощью, заранее, подготовленного лекала, схемы узора.
  • Чтобы не возиться с обшивкой гвоздиков или пуговиц, можно приобрести готовые гвозди, с уж приклеенными стразами.
  • Глубина расположения крепежей должна быть по всему полотну абсолютно одинаковой, в противном случае полотно получиться не ровным.
  • Нитки, для пришивания пуговиц и формирования узора, должны обладать особой прочностью, так как именно от них зависит длительность использования изделия в том виде, который был задуман.
  • Для вырезов отверстий в подкладочном материале, хорошо иметь такую насадку, как цифенбор. Благодаря ей, отверстия получаются совершенно ровные и имеют одинаковый размер.
  • Работа с каретной стяжкой довольно кропотливая и спешка может привести к перекосу или неравномерности складок. Поэтому рекомендуется не спешить и делать все аккуратно.
  • Пропустив хоть один, казалось бы, малозаметный перекос, в процессе эксплуатации изделия будет становиться все больше и заметнее. И исправить его уже нельзя будет никаким образом, разве что полностью переделывать этап со стяжкой.

Этапы отделочных работ

Каждый рабочий процесс, в том числе и отделочный, можно разделить на шаги, по которым нужно последовательно двигаться.

Чертеж изделия

Схема для отделки изделия нужна не только для составления правильного узора, но и для того, чтобы рассчитать количество необходимой ткани и крепежных деталей.

  • Чтобы правильно нарисовать схему рисунка, необходимо для начала расчертить отмеренный отрезок на квадраты, как указано слева на рисунке.
  • Далее, найдя середину квадрата, делается разметка ромбов. Хорошо делать такой чертеж на миллиметровке.
  • На ткани разметка делается с учетом напуска ткани для образования рельефа, так квадраты должны быть больше, от рисунка на картоне.

Крепление подкладки

  • Поролон, как было сказано выше, крепиться к основанию при помощи специального клея.
  • Далее, используя лекало, переноситься разметка подготовленного узора. Картонный чертеж нужно хорошо придерживать, чтобы он случайно не сдвинулся и не нарушил геометрию узора. На больших площадях рекомендуется позвать на помощь еще одного человека, чтобы он смог придерживать лекало.
  • После того как подкладочный материал хорошо приклеился, в нем пробиваются отверстия ножом или специальной насадкой.
  • В этих же отверстиях нужно сделать небольшие отверстия и в древесине, через которые будут пришиваться пуговицы. Либо, можно сначала сделать разметку прямо на фанере, проделать отверстия, а потом крепить набивку.

Разметка

  • Далее на подкладку переноситься схема узора, ромбики. Для ускорения процесса рекомендуется из картона сделать один ромбик и с помощью его, переносить разметку.
  • После этого делается разметка ткани, с изнаночной стороны, с учетом напусков. Ромб увеличивается в размере на 4 см. Разметку можно делать по тому же принципу, сначала с помощью чертежа переносятся точки, а потом, используя макет, рисуются ромбы.
  • Проверяется правильность разметки и геометричность расположения полос.
  • После того, как все проверено, необходимо по всем полотну в углах ромбиков сделать небольшие проколы, используя большую иглу или шило. Это нужно, чтобы было видно, куда нужно крепить пуговицу.

Крепление ткани

  • Уложив основание в удобное для работы положение, можно использовать несколько стульев, аккуратно разложить на него ткань.
  • Далее подготавливаются нити для крепления пуговиц. Нарезается такое же количество отрезков нитей, сколько подготовлено пуговиц для крепления. Концы нитей, чтобы они не махрились и узелок был более плотный, обжигаются зажигалкой или спичками, и в конце завязывается плотный, узелок, который не должен проскочить в подготовленные отверстия.
  • Через проделанные отверстия сверху ткани продевается нить так, чтобы один ее конец оставался на ткани, а второй был снизу, который к фанере будет крепиться при помощи степлера. На фото можно увидеть, как это правильно делать.
  • Передвигаться следует поочередно, ряд за рядом, последовательно формируя складки из такни.
  • Для формирования ровных складочек можно использовать специальную палочку.
  • Ряд из стяжек рекомендуется начинать делать с середины полотна, тогда не будет перекосов.
  • После того как все складки сформированы крепятся пуговицы.
  • К отделке краев также стоит отнестись очень серьезно, так как они могут испортить всю картину. Для этого по краям делаются небольшие разрезы, края которых подгибаются к изнанке и фиксируются к фанере при помощи степлера.
  • Последний этап это выравнивание и подгибание углов. Они не должны содержать много складок, и они должны быть ровные.

Изучив все выше сказанное, можно сделать вывод, что каретная стяжка своими руками вполне выполнима, главное, это не спешить и делать все с предельной аккуратностью. Основное правило, для получения качественного результата, это правильно сделать схему и перенести ее на материал и подкладку. А далее, это уже дело техники и внимательности. Используя данную технику можно преобразить комнату и украсить любой интерьер.

Каретная стяжка своими руками мастер класс видео:

Каретная стяжка своими руками, фото:

Каретная стяжка своими руками, пошаговая инструкция по изготовлению пуговиц

Создать необычный интерьер в доме позволяет каретная стяжка, сделать ее своими руками поможет пошаговая инструкция. Данный способ декорирования можно назвать классикой Франции. С помощью этой технологии можно отделывать диваны, мягкие стулья, кресла, изголовья кроватей, прикроватные тумбы, облицовывать стены комнат для отдыха и других помещений.

«Каретка» позволяет визуально увеличить высоту потолка, создавая красивый оптический эффект. В случае четырехсторонней стяжки вид изделия получается объемным и мягким. Разнообразные узоры на поверхности выполняются с помощью закрепления специальных гвоздей, кнопок или пуговиц.

Что такое каретная стяжка

Во Франции много лет назад существовала «каретка» или техника «капитоне». Ее использовали при изготовлении покрытий для сидений и отделки домов знатных особ.

Каретная стяжка популярная техника декорирования поверхностей мягкой мебели и стен. Свое название она получила от царских карет, поэтому связана с богатством, шиком и роскошью.

Данная технология приобрела популярность и широко применяется при создании современных интерьеров. Каретная стяжка обеспечивает удобство и придает эстетичный вид помещениям. Для ее создания обычно используют обычный мебельный материал, натуральную и экокожу.

Где используется

Технологию часто применяют для отделки мебели, дверей, украшения стен в комнатах, что не только делает их оригинальными, но и защищает жильцов дома от шума, исходящего от соседей.

Такую обивку в основном можно встретить в коттеджах богатых людей. Но, приложив немного усилий, каждый сможет сделать подобную отделку у себя дома.

Плюсы применения

Используя технику изготовления каретки, можно создать превосходное оформление.

Преимущества отделки:

  1. В таком стиле часто декорируют изголовье кровати, что является удобным и смотрится красиво.
  2. На диване с аналогичной отделкой комфортно работать или просто сидеть.
  3. За такой поверхностью легко ухаживать. Достаточно периодически чистить ее пылесосом.
  4. Обивка характеризуется высочайшей прочностью и долговечностью.
  5. Комната, декорированная подобным образом, смотрится современно.
  6. Отделка обеспечивает дополнительную тепло- и звукоизоляцию стен.
  7. Для выполнения каретки не требуется тщательно выравнивать поверхности.

Разновидности стяжек

Панели создаются из жесткого материала, могут иметь разные формы и конфигурации отдельных частей. Внешний вид будет зависеть от расположения кнопок или шпилек. На большой панели можно сделать необычный орнамент, чтобы получить отчетливый рельефный рисунок.

Различают 3 вида каретной стяжки:

  • традиционный ромб;
  • квадрат;
  • с геометрией, меняющейся от пола к потолку.

Уникальность и шик стяжка приобретает благодаря пуговицам, которые бывают совершенно разными. Обивочный материал может быть как естественного, так и искусственного происхождения, цветовая палитра выбирается соответственно интерьеру.

Кнопки или гвозди могут быть размещены достаточно глубоко или слегка утоплены по рисунку, все зависит от выбранного рельефа.

Какую выбрать ткань и пуговицы

Не каждый материал подходит для укладки каретки. Когда выполняются секторы, полотно испытывает значительную нагрузку, а обивка находится под напряжением. Поэтому используемая материя должна быть плотной.

Можно выбрать следующие ткани:

  1. Натуральная кожа. Долговечная и мягкая.
  2. Жаккард. Имеет большой рельефный рисунок, хорошо удерживает складки и прекрасно выглядит.
  3. Флок. Оснащен ворсом, имеет богатую палитру оттенков.
  4. Велюр. Обладает красивой бархатной поверхностью. Благодаря такой особенностям можно сделать красивые складки.
  5. Эко-кожа. Износостойкая, способна образовывать складки и прекрасно сохраняет форму.

Кнопки и пуговицы для каретки часто выбирают классические — круглые. Но дизайн таких изделий может быть самый разнообразный, начиная от квадратных элементов и заканчивая металлическими стразами. Отдельную нишу занимают специальные мебельные гвоздики, а бестселлером являются светодиоды.

Пластиковые кнопки для этих целей не годятся, при постоянной нагрузке они быстро ломаются. Для стяжки лучше использовать пуговицы с металлическим ушком. На рынке предлагается большой выбор изделий, и выбрать фурнитуру можно будет на свой вкус.

Правила изготовления

Для правильного крепежа каретки рекомендуется сначала ознакомиться с инструкцией и основными этапами выполнения работы.

Все необходимые материалы надо подготовить сразу. Предварительно сделать макет, приложить его к поверхности, которую планируется декорировать, если узор подойдет, можно приступать к работе.

Соблюдение перечисленных правил поможет качественно выполнить работу:

  1. Отверстия сверлом можно делать, когда поролон высохнет полностью.
  2. Клей надо выбирать резиновый, желательно наносить его на поролон и фанеру в два слоя.
  3. Надо подготовить выкройку на картоне, она поможет в последующем равномерно просверлить отверстия.
  4. Ткань натягивать нужно равномерно, иначе можно разорвать ее или создать ненужные складки и перекосы.
  5. Более выпуклый, рельефный узор можно получить при наличии эластичной толстой подкладки.
  6. Складки аккуратно расправляют руками в диагональном направлении.
  7. Винтовые держатели лучше вкручиваются в стену и держатся крепче, поэтому стоит отдать им предпочтение.
  8. Пуговицы и гвоздики следует погружать в материал на одинаковую глубину, чтобы не нарушить геометрию рисунка.
  9. Шнур должен быть прочный, чтобы не порвался при сильном натяжении.

Как сделать своими руками

Сначала необходимо выполнить чертеж. Для этого понадобится взять картон и нарисовать на нем будущую модель, указав места, где будут находиться пуговицы. Самый простой вариант — сделать квадратную разметку 10 х 10 см. Пользуясь маркером и рулеткой, по всей длине и ширине листа сделать отметки через каждые 10 см, затем расчертить вертикальные и горизонтальные линии. Выбирая геометрию и размер фигур важно соблюдать заданные пропорции.

Для получения рисунка в виде ромбов можно также использовать поверхность, размеченную на квадраты. В каждом из них прочертить диагонали, а затем места их пересечения и вершины отметить фломастером, чтобы получилась нужная геометрическая фигура. Ромбы для удобства надо обвести маркером. В местах расположения их вершин вырезать отверстия, через которые потом будут крепиться гвоздики или пуговицы.

Необходимые инструменты и материалы

Для начала работ следует приобрести необходимые материалы и подготовить инструменты.

Для выполнения этой задачи понадобятся:

  • лист ДСП или МДФ для основы;
  • плотная текстурная ткань или кожа;
  • гвозди с красивыми шляпками или металлические пуговицы;
  • шнур, провод для создания украшения;
  • поролон, синтепон по форме фанеры;
  • вязальный крючок;
  • шнур для закрепления пуговиц;
  • острый нож;
  • дрель с насадкой цифендорф.
  • сверло с насадкой;
  • клей;
  • ручка и линейка;
  • мебельный степлер.

Создание каретной стяжки

Чтобы сделать каретную стяжку своими руками, следуйте приведенной инструкции. В качестве основы обычно применяются плиты ДСП либо фанера МДФ, допускается использование другого подходящего материала, на который будет удобно крепить фурнитуру.

Отрезается кусок фанеры нужного размера и формы. Далее на нем выполняется разметка и делаются отверстия.

На фанеру наносится суперклей и прикрепляется лист поролона. Клеящее вещество может наноситься в несколько слоев. Чтобы клей полностью высох, лучше оставить его на несколько часов.

На поролоне простым карандашом размечаются места расположения стяжки.

С помощью электродрели с насадкой цифендорф просверливаются отверстия.

Отрезаются излишки поролона, и поверх него укладывается слой синтепона и тоже приклеивается. В нем тоже прорезаются отверстия, совпадающие с предыдущим слоем.

Делается разметка на ткани или коже, смотря какой материал был выбран для обивки. От края надо отступить на 17,5 см.

Берется заранее подготовленный трафарет из картона и накладывается на изнаночную сторону ткани или кожи. Проводится сверка места расположения первой точки. Нужно следить, чтобы со всех сторон отступ материала от края до меток был одинаковым.

Расставляются остальные точки.

В каждую из помеченных точек утяжки вставляются нити.

С помощью иголки или вязального крючка втягивается первый ряд ниток через поролон и фанеру, затем с обратной стороны крепится степлером.

Затем материал выворачивается и вставляется следующий ряд ниток. Создаются складки, а нитки закрепляются степлером. Чтобы исключить появление перекосов и сделать красивые складки, надо закладывать их не сразу, а постепенно продвигаясь от одного ряда к другому.

Выправляются складочки с использованием специальной палочки.

Ряд стяжек начинают закреплять с середины, тогда материал не будет перетягиваться, и обивка будет выглядеть привлекательно. Сначала складки тщательно выправляются, и только потом нить закрепляется степлером.

Надо следить, чтобы все диагонали были ровными.

Вставляются и фиксируются пуговицы. По краям их тоже можно располагать, но перед тем, как будут окончательно зафиксированы складки.

Выполняется формирование боковых складок. Фиксируется встречная, в результате получается идеально ровный край.

Когда все складки по краям будут заложены, фиксируется уголок.

Готовая стяжка капитоне смотрится очень красиво.

Материал для работы нужно покупать плотный, тонкая ткань не годится, так как может порваться в местах крепления гвоздиков или пуговиц. Кроме того, желательно выбирать обивочный материал без рисунка, иначе изображение в процессе работы будет сдвигаться. Чтобы панель смотрелась оригинально, на кнопки крепятся специальные декоративные колпачки со стразами либо узорами.

Для более заметного стягивания вместо поролона применяется пенополиуретан, а поверх него накладывается ткань, тогда стена будет смотреться необычайно благодаря воздушности слоя.

Крепеж каретки — это неординарное и красивое дизайнерское решение, которое со временем приобретает все большую популярность. При помощи аналогичного метода проектирования на стенах помещения можно разместить много плоскостей с различными вариантами рисунков.

Как самому сделать пуговицы

Если не удалось подобрать в магазине подходящие к материалу пуговицы, то их можно сделать самостоятельно. Потребуется небольшой запас ткани и гладкие пуговицы с металлическим ушком.

Отрезать полосу ткани, вырезать из нее квадрат с небольшим запасом материала по краям, обрезать его углы.

Полученный кружок должен быть в 2 раза больше пуговицы.

Взять толстую крепкую нитку, вставить ее в иголку, затем сложить в 2 раза и сделать на конце узелок.

Затем, отступив немного от края материала, выполнить небольшие стежки по кругу и стянуть нить. В итоге получится небольшое углубление, куда нужно поместить пуговицу.

Потом нить надо крепче затянуть и закрепить, металлическая пуговица будет обшита.

Полезные рекомендации

При работе важно соблюдать все инструкции и выбирать для нее качественные материалы.

Каретная стяжка в интерьере будет красиво смотреться при выполнении следующих рекомендаций:

  1. Панели стен, кровати и двери изготавливаются отдельно, а затем закрепляются. На мягкой мебели стяжка делается стационарно.
  2. Из выбранного материала вырезается заготовка подходящего размера.
  3. Поролон приклеивается к готовой основе. Затем нужно будет подождать, пока клей полностью высохнет.
  4. Обивку необходимо распределить таким образом, чтобы она образовывала складки, но не могла сильно сжать синтепон и поролон.

Таким образом можно выполнить своими руками каретную стяжку мебели, украсить важный участок стены или дверь. Если все делать правильно, то можно получить необычный элемент интерьера, лишенный недостатков.

Видео об изготовлении изголовья

Посмотрите видео, где показано, как изготовить мягкое изголовье в технике каретной стяжки.

Мастер-класс смотреть онлайн: Капитоне, или Каретная стяжка. Как сделать изголовье кровати своими руками

Когда мы начали строить дом, то я сразу представляла, что у меня будет такое изголовье, именно в таком цвете. Соответственно стены я строила с учетом размеров будущего изголовья. Ну про нашу стройку напишу, дай Бог, попозже, главное с силами собраться моральными. А пока, про то, как своими руками сделать такое изголовье.

Для изголовья нам потребуются материалы и инструменты:

- лист фанеры;

- лист поролона толщиной 5 см;

- клей мебельный для поролона;

- основная ткань;

- нитки полиэстеровые, высоко прочные;

- декоративные пуговицы;

- две длинные иглы;

- мебельный степлер,

- дрель;

- "цифенбор", но эту насадку можно заменить

Сразу хочу предупредить, что все фотографии я делала в процессе работы на телефон, авось пригодятся, резкость иногда страдает, а там где снимала панорамно, "плывут" прямые линии. Снимала на улице и в доме, при дневном свете и искусственном освещении, поэтому цвет ткани на фотографиях выглядит немного по-разному. Но на фотографии ниже цветопередача именно такая как у меня в комнате.


Итак, начинаем с того, что рассчитываем какого размера будет изголовье. Размеры моего изголовья 160х 110. Далее на свой вкус рисуем ромб — основной элемент, от размера и формы которого будет зависеть вид изголовья. Возможно, это будут достаточно крупные элементы и их будет всего 3 ряда, а возможно это вообще будет квадрат. Лист поролона режем в соответствии с нашими размерами и начинаем размечать его элементами-ромбами, начиная с центральной точки пересечения осей и диагоналей.

Итак, у меня получилось 3 ряда по 9 полноценных ромбов и 3 ряда по 8- всего 51 элемент. Но, если считать точки, в которых будут делаться стежки, то их будет 4 ряда по 9 и 3 ряда по 10 — всего 66 точек пересечения. Если вы решите украшать изголовье декоративными пуговицами, то их нужно будет столько, сколько точек пересечения получилось. Далее в точках крепления стежка необходимо проделать отверстия. Для этого существует специальная насадка на дрель, которая называется "цифербон". В интернете видела, что кто-то пытается вырезать отверстия канцелярским ножом. В таком случае получается неаккуратный рваный край- это меня не устраивало, но и цифербона у меня не было. Что делать? В свое время, когда я занималась керамической флористикой, я скупала всевозможные металлические каттеры и вырубки везде, где только можно. Так, в моей коллекции оказались кулинарные формы для приготовления канапе, среди которых нашлась форма нужного мне размера и диаметра. Вот она на фото ниже.

Чтобы она лучше резала поролон, я заточила ее наждачной бумагой. Нажимая на форму и одновременно прокручивая ее, делаем сквозные отверстия. Не забудьте подстелить какой-нибудь плотный упаковочный картон, чтобы не испортить полы. Дальше необходимо распилить лист фанеры в соответствии с размерами листа поролона. Совместить их и перенести такую же разметку на фанеру.

С помощью дрели просверлить в точках пересечения ромбов отверстия.

Проверяем, как точно совпадают отверстия в поролоне и фанере .

Затем, нам необходимо приклеить лист поролона к фанере, чтобы в дальнейшей работе с ним он никуда не смещался. Я использовала мебельный клей для поролона. Он очень быстро и крепко склеивает поверхности, так что через пару секунд поролон уже не отодрать.

Потому я смазывала клеем не всю фанеру сразу, а участками и аккуратно совмещала их.

Наступает самый ответственный момент — обтягиваем изголовье основной тканью. Сначала немного расчетов. Итак, если размер моего изголовья составляет 110х160, то ткани мне необходимо больше: - во-первых, на толщину поролона и фанеры по бокам нужно около 6-ти см с каждой стороны; - во вторых, чтобы закрепить ткань на обратной стороне фанеры нужно так же около 3х см на подгибку; - в третьих, для того, чтобы складки были красивые и не перетягивали основной элемент ромба, для их формирования тоже необходим запас ткани. В моем случае по ширине изголовья наибольшее число точек в ряду 4, закладываю запас по 4- 5 см на точку, т е 16-20 см, по длине изголовья наибольшее число точек в ряду 10, т. е. необходим запас ткани в 40- 50 см. Путем расчетов, получается, что отрез ткани должен быть не менее 144- 150 см в ширину и 220-230 см в длину. Закладывать стяжку нужно с какой-нибудь крайней точки любой стороны. Мне было удобно начинать слева. Итак, я начала формировать складки с крайней левой точки отмерив с двух сторон (ширины и длины) минимально необходимый запас ткани на ширину изголовья и подгибку с изнанки. Весь оставшийся запас ткани использовала двигаясь (если смотреть на фото), вправо по ширине и вверх по длине.

Как я формирую складку видно на видео ниже.

Начиная с этапа формирования складок, приходится постоянно поднимать будущее изголовье для фиксации ткани в каждом отверстии с обратной стороны. Для этого отрезок полиэстеровой нити (для надежности в 2 сложения) вставляем в 2 длиные иглы. Иглы вставляем не в одну!!! точку, а с небольшим смещением друг от друга. Острыми носиками игл находим отверстие в фанере, вытаскиваем на обратную сторону. Максимально натягиваем нить и крепим мебельным степлером зигзагообразно несколько раз.

Иглы вставляем не в одну точку, а с небольшим смещением друг от друга. Острыми носиками игл находим отверстие в фанере, вытаскиваем на обратную сторону.

Максимально натягиваем нить и крепим мебельным степлером зигзагообразно несколько раз как на фото.

Половина работы сделана.

Все складки сформированы и крепко закреплены на обратной стороне. Хочу отметить, что в некоторых мастер-классах предлагается крепить складку сразу на пуговицу. Я не рекомендую этого делать, потому что как правило, у декоративных пуговиц ножка сделана из пластика и ненадежна, все натяжение будет держаться до поры до времени, пока не сломается ножка. Выпускаются специальные мебельные пуговицы с крепкой металлической ножкой, но они, как правило крупные, и под обтяжку, для которой нужно специальное оборудование.

Теперь необходимо оформить края изголовья и закрепить ткань с изнаночной стороны. Острым ножом, строго перпендикулярно краю делаю небольшой надрез поролона от крайних отверстий.

Аккуратно формирую складку в разрез и фиксирую с обратной стороны к фанере степлером.

Готово.

Остается пришить декоративные пуговицы, расправить все складочки и повесить на место. Было- стало. У меня остался кусок фанеры, поролона и ткань. Решила сделать прикроватную скамейку. Купила в хозяйственном магазине деревянные ножки. сбила основание, покрасила в белый цвет и все собрала.

Какой материал лучше для каретной стяжки. Каретная стяжка своими руками – как сделать панели и мебель (фото). Некоторые рекомендации по работе в технике каретной стяжки

Модным и оригинальным способом отделки мебели и стен, пользующийся в последнее время повышенной популярностью является обивка капитоне, называемая еще «каретной стяжкой». Она прекрасно вписывается в интерьер любого назначения: в спальнях, гостиных, кабинетах и придает интерьеру аристократизм и утонченность. Изготовление каретной стяжки своими руками согласно пошаговой инструкции , приведенной в данной статье, потребует некоторой сноровки. Поэтому лучше заранее потренироваться на незначительном предмете.

При наличии желания, необходимых инструментов и материалов, ее техникой может овладеть любой мастер.

Внешняя часть исполняется из кожи и ее заменителей, а также из тканей плотных фактур. При помощи специальных гвоздиков со шляпками или мебельных пуговиц на обивке создается выпуклый рисунок разной геометрии.

Инструменты и материалы

За основу берется любой листовой материал: фанера, ДСП, МДФ, OSB. Его обязательно шлифуют и подгоняют под нужный размер.

Геометрия рисунка из стежков может быть разная: в виде ромбов, квадратов, треугольников. Шаблон для рисунка изготавливают из картона. Фломастером нужно расчертить рисунок, затем вырезать отверстия на месте будущих стежков.

Важно. Обивочный материал покупается с запасом - приблизительно по 50 см на ширину и 50 см на длину.

Для эластичной прокладки потребуется поролон толщиной 5-8 см и синтепон. Их покупают с учетом запаса в 6-10 см по длине и ширине для сгибов. Нити и шнуры для натягивания пуговиц выбирают по толщине и прочности.

Для подклеивания поролона и синтепона подходят специальный мебельный клей для поролона или резиновый клей на основе каучука.

Важно. Ни в коем случае нельзя пользоваться нитроклеем, поскольку он может разъедать материал.

Для дрели потребуется специальная насадка - цифенбор. При ее использовании получаются аккуратные отверстия с ровными краями.

Можно использовать с той же целью разные приспособления с заточенными краями, которые вдавливаются и прокручиваются, но для их изготовления требуются некоторые умения и сноровка. Дыры в подложке можно вырезать и канцелярским ножом, но края в данном случае получаются неаккуратные и рваные.

Кроме дрели со специальной насадкой потребуется лобзик, степлер, молоток, рулетка.

Изготовление шаблона

От пра

Типы муфт вала - Руководство по покупке Thomas

Муфты вала доступны в различных размерах и материалах отделки

Изображение предоставлено: similis / Shutterstock.com

A муфта вала - это механическое устройство, используемое для соединения вращающихся валов и устранения перекосов между ними. Муфты могут быть жесткими или гибкими в зависимости от точности центровки системы и требований к крутящему моменту. Муфты валов используются для передачи мощности и крутящего момента между двумя вращающимися валами, например, в двигателях и насосах, компрессорах и генераторах.

Типы муфт и их применение

Различные стили и типы муфт валов кратко описаны ниже.

Соединение балок

Балочная муфта состоит из одного или нескольких спиральных прорезей в корпусе муфты, которые обычно позволяют компенсировать параллельные смещения до 0,025 дюйма и угловые смещения до 7 градусов. Они используются в основном для приложений управления движением, где крутящий момент обычно ниже 100 дюйм-фунтов. Доступные конструкции с нулевым люфтом обеспечивают точность позиционирования между ведущим и ведомым валами.

Используйте платформу поиска поставщиков Thomas 'Supplier Discovery Platform, чтобы найти поставщиков балочных муфт.

Сильфонная муфта

Сильфонные муфты

также подходят для управления движением. Они состоят из множества витков металла, которые обеспечивают высокую жесткость на скручивание, что важно при позиционировании. Жесткость на кручение снижает уровень углового и параллельного смещения, которые они могут выдерживать, по сравнению с балочными муфтами, хотя возможности передачи крутящего момента примерно одинаковы.

Используйте платформу для поиска поставщиков Thomas 'Supplier Discovery Platform, чтобы найти поставщиков сильфонных муфт.

Цепные муфты

Цепные муфты

подходят для передачи энергии и используются для передачи мощности в сотни лошадиных сил. Допуски на угловое и параллельное смещение обычно составляют 2 градуса и 0,015 дюйма соответственно. В типичных цепных муфтах используются специальные звездочки и двойные широкие роликовые цепи, зазоры которых позволяют конструкции работать как гибкая муфта.

Используйте платформу поиска поставщиков Thomas 'Supplier Discovery Platform, чтобы найти поставщиков цепных муфт.

Муфты кулачковые

Муфты

с изогнутыми и прямыми кулачками используются как для управления движением, так и для передачи энергии света и состоят из пар многозубых ступиц, которые соединяются с эластомерными крестовинами. Конструкция позволяет передавать крутящий момент без люфта. Активация параллельного смещения обычно достигает 0,01 дюйма и углового смещения около 1 градуса. Эластомерные крестовины придают этим муфтам некоторую демпфирующую способность, и зачастую крестовины доступны в различных вариантах твердости для придания конкретных свойств отдельным муфтам.Эти муфты часто работают без смазки и могут передавать крутящий момент до 1000 дюйм-фунтов. спектр.

Используйте платформу поиска поставщиков Thomas 'Supplier Discovery Platform, чтобы найти поставщиков кулачковых муфт.

Мембранные муфты

Мембранные муфты обычно используются для передачи большой мощности, например, в турбомашинах. Обычно они используют один или несколько гибких металлических извилистых дисков, которые передают мощность на внутренний распорный вал, а затем обратно через другой набор диафрагм к ведомому механизму.Принципиальным преимуществом перед муфтами зубчатого типа является отсутствие требований к смазке. Мембранные муфты способны передавать высокий крутящий момент и работать на высоких скоростях.

Используйте платформу поиска поставщиков Thomas 'Supplier Discovery Platform, чтобы найти поставщиков мембранных муфт.

Дисковые муфты

В дисковых муфтах

используются одно- или многодисковые, одно- или двухступенчатые, которые крепятся болтами к ступицам вала. Они используются для передачи мощности и полагаются на гибкость своих тонких металлических дисков для передачи крутящего момента и компенсации углового перекоса.Они не особенно хороши в управлении параллельным несовпадением. Они способны передавать высокие крутящие моменты и часто используются для соединения двигателей большой мощности, газовых турбин и т. Д. С нагрузками.

Используйте платформу Thomas 'Supplier Discovery Platform, чтобы найти поставщиков дисковых муфт.

Зубчатые муфты

Зубчатые муфты также передают высокие крутящие моменты. У них есть возможность смещения обычно около 0,01-0,02 дюйма параллельно и 2 градуса по углу. Зубчатые муфты часто используются в паре с промежуточными валами, чтобы перекрыть расстояние между ведущим и ведомым оборудованием.Обычно для них требуется смазка, хотя в некоторых конструкциях, предназначенных для более легких условий эксплуатации, для центральной втулки используются нейлоны без смазки или другие полимеры.

Используйте платформу поиска поставщиков Thomas 'Supplier Discovery Platform, чтобы найти поставщиков зубчатых муфт.

Соединительная муфта

Муфты

Grid используют пружинные соединительные элементы, которые переплетаются между пазами, выполненными на ступицах муфты. Они способны передавать высокий крутящий момент с дополнительным бонусом в виде амортизации и гашения крутильных колебаний.Они работают без смазки. Они подходят для передачи энергии и способны выдерживать параллельное смещение до 0,30 дюйма и угловое смещение около градуса.

Муфты Oldham

Муфты

Oldham выдерживают высокие степени параллельного смещения из-за конструкции скользящего элемента. В современных версиях популярно использование эластомерного центрального элемента вместо металла. Некоторые производители заявляют о способности выдерживать угловое смещение до 5 градусов за счет использования цилиндрических, а не прямоугольных ползунов.

Используйте платформу поиска поставщиков Thomas 'Supplier Discovery Platform, чтобы найти поставщиков муфт Oldham.

Муфты Schmidt

Муфты

Schmidt разработаны специально для работы со смещенными валами. Это не гибкие муфты в строгом смысле слова, которые предназначены для компенсации небольшого перекоса валов, которые теоретически параллельны и перпендикулярны друг другу. Муфты Schmidt используются в бумагоделательных, полиграфических и аналогичных машинах и работают больше как редуктор 1: 1 в более компактном пространстве.

Зажимные муфты

Жесткие одно- и двухэлементные зажимные муфты не имеют возможности компенсировать перекос валов и популярны для медленных или прерывистых приводов валов, где центровка не имеет значения. Они представляют собой простейшую форму муфты вала и, помимо отсутствия допусков на перекос, являются недорогими устройствами с нулевым люфтом.

Муфты прочие

Конструкций муфт много, только основные подробно описаны выше. К другим типам муфт относятся зубчатые зацепления или муфты, конструкции, муфты с пальцами и втулками и шлицевые муфты.

Муфты корректируют неспособность производить или поддерживать идеальную центровку в сцепленных машинах. В некоторых машинах нет необходимости в муфтах, поскольку они работают в тесной муфте, что означает, что подшипники двигателя поддерживают удлиненный вал, на котором устанавливается вращающийся компонент ведомого оборудования, например, крыльчатка насоса. Там, где это целесообразно, это делается для того, чтобы избежать проблем с выравниванием. Однако зачастую машинам требуются собственные подшипники и, как следствие, необходимо соединять их независимые валы.Можно ожидать две характеристики несоосности: параллельность (или смещение) и угловая.

Для некоторых муфт люфт является серьезной проблемой. Приложения управления движением, в которых положение приводного оборудования точно привязано к положению серво- или шагового двигателя, полагаются на муфты с нулевым люфтом, чтобы гарантировать, что в системе не будет наклона. Люфт - меньшая проблема для большинства приложений передачи энергии - например, насосов / двигателей, - где эффективная передача крутящего момента является основной задачей.Здесь несоосность может привести к более высокому потреблению энергии, ускоренному износу подшипников, чрезмерной вибрации и т. Д.

Как балка, так и сильфонные муфты имеют нулевой люфт и часто используются для передачи относительно небольших крутящих моментов при управлении движением.

Для передачи мощности, как правило, цельнометаллические муфты, такие как шестерни и диски, способны передавать более высокие крутящие моменты, чем те, в которых используются эластомерные элементы, такие как кулачковые муфты.

Хотя муфты предназначены для компенсации перекоса, они не заменяют выравнивание машин во время установки.

При выборе муфт проектировщику необходимо прежде всего рассмотреть варианты управления движением или типы передачи энергии. Большинство приложений управления движением передают сравнительно низкие крутящие моменты. Муфты передачи мощности, напротив, рассчитаны на передачу от среднего до высокого крутящего момента. Это решение несколько сузит выбор муфты. Передача крутящего момента вместе с максимально допустимыми значениями параллельного и углового смещения являются доминирующими факторами. Большинство связей публикуют эти значения, и их использование для уточнения поиска должно упростить выбор стиля связи.Максимальная частота вращения - еще один важный атрибут. Также следует учитывать максимальное осевое смещение. Отсутствие люфта является важным фактором при использовании обратной связи, как в системе управления движением.

Некоторые муфты трансмиссии рассчитаны на работу без смазки, что может быть плюсом, когда техническое обслуживание вызывает беспокойство или его сложно выполнить. Для смазываемых муфт часто требуются крышки для удержания смазки. Многие муфты, включая цепные, зубчатые, муфты Oldham и т. Д., Доступны либо в виде смазываемых разновидностей металл-металл, либо в виде гибридов металла и пластика, где обычно соединительный элемент изготавливается из нейлона. или другой пластик, чтобы не требовать смазки.У этих несмазанных форм наблюдается снижение допустимого крутящего момента по сравнению с более традиционными конструкциями.

Важные атрибуты

Тип соединения

Большинство распространенных стилей было описано выше.

Максимальная частота вращения

Большинство муфт имеют ограничение на максимальную скорость вращения. Муфты для высокоскоростных турбин, компрессоров, питающих насосов котлов и т. Д. Обычно требуют сбалансированной конструкции и / или сбалансированных болтов / гаек для обеспечения возможности разборки и повторной сборки без увеличения вибрации во время работы.Высокоскоростные муфты также могут проявлять эффект ветра в защитных ограждениях, что может вызвать проблемы с охлаждением.

Максимальная передаваемая мощность или крутящий момент

Муфты

часто оцениваются по их максимальному крутящему моменту, который является измеримой величиной. Мощность является функцией крутящего момента, умноженного на число оборотов в минуту, поэтому, когда эти значения указаны, обычно используется указанная частота вращения (например, 5 л.с. при 100 об / мин). Значения крутящего момента чаще всего приводятся из двух.

Макс.угловое смещение

Один из типов несоосности валов, допустимая угловая несоосность обычно указывается в градусах и представляет собой максимальное угловое смещение, которое демонстрируют соединенные валы.

Максимальное смещение параллельности

Допустимая погрешность при параллельном смещении обычно выражается в линейных единицах, дюймах или миллиметрах, и представляет собой максимальное параллельное смещение соединенных валов.

Макс. Осевое перемещение

Этот атрибут, который иногда называют осевым смещением, указывает максимально допустимый рост между соединенными валами, обычно выражаемый в дюймах или миллиметрах, и может быть вызван тепловыми эффектами.

Категории связанных продуктов

  • Универсальные шарниры / шарниры постоянной скорости - это механические узлы, состоящие из вращающихся и поворотных компонентов, которые допускают большое угловое смещение между вращающимися входным и выходным валами.
  • Выравниватели муфты вала - это механические или электромеханические инструменты, которые измеряют несоосность соединенного вращающегося оборудования, такого как двигатели и насосы.

Дисковые муфты Официальный документ

Зажимные муфты для управления движением

Онлайн-справочник по муфтам / Руководство по предварительному выбору

Цепные муфты

Муфты с жестким валом

Прочие изделия из аппаратного обеспечения

Прочие "виды" статей

.

Информация о соединителе: Kadee, The Coupler People

У нас есть два размера крупногабаритных соединителей, наши соединители масштаба № 1 имеют масштаб 1:32, а наши соединители масштаба "G" больше в масштабе 1: 22,5.

Наша шкала G № 830 и новее № 906 - наиболее распространенные соединители, используемые для монтажа на кузове, а № 831 и более новые № 909 используются для наиболее распространенного монтажа на грузовиках.

Преобразование муфты Преобразование муфты Модернизация муфты Модернизация муфты Модернизация муфты Модернизация муфты Модернизация муфты Муфта с большим смещением Модернизация муфты Преобразование муфты Муфта большого смещения Модернизация муфты Модернизация муфты Модернизация муфты

Мы рекомендуем управлять удаленными соединителями Kadee® RC с помощью удаленной системы Kadee® RC или сервоконтроллера Kadee® RC (совместимого с DCC или декодером), другие средства работы и управления стандартными сервоприводами для хобби могут использоваться с удаленными соединителями Kadee® RC, если степень вращения сервопривода регулируется.Муфты дистанционного управления Kadee® RC предназначены для работы только с сервоприводом вращения на 90 градусов. Посетите www.remoteuncoupling.com для получения дополнительной информации.

) )
AAR
Тип "E"
G Масштаб
Оригинальный стиль
Масштаб G
AAR
Тип "E"
# 1 Масштаб
Оригинальный стиль
# 1-Scale
ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенное ниже описание упаковки не включает различные прокладки, кронштейны, винты и т. Д.которые могут быть включены в каждый пакет.
905 779 1905 1779 Соединители с центральным расположением и гнездами для крепления на пороге. (1 пара)
Примечание. Муфты AAR типа «E» модифицированы для обеспечения зазора в гнездах крепления порога.
--- 781 --- 1781 - муфта с центральным расположением и муфта со средним смещением
с коробкой передач пилотного кармана и коробкой передач для установки на грузовике.
(1 пара)
--- 782 --- 1782 Преобразование муфты - модифицированные муфты с монтажными кронштейнами
(1 пара)
--- 783 --- 1783 - модифицированная муфта с монтажным кронштейном и большим вылетом Муфта
с коробкой передач для установки на грузовике.
(1 пара)
--- --- --- 1784 - муфты с большим смещением и редукторами, устанавливаемыми на грузовике.
(1 пара)
--- 785 --- 1785 - муфты с большим смещением и редукторами, устанавливаемыми на грузовике.
(1 пара)
--- 786 --- 1786 Переоборудование муфты - муфты среднего смещения с редукторами поворотного типа.
(1 пара)
908 787 1908 1787 - Муфты со средним смещением и редукторами, устанавливаемыми на грузовике.
(1 пара)
--- 788 --- 1788 - Муфты со средним смещением и редукторами, устанавливаемыми на грузовике.
(1 пара)
907 789 1907 1789 Центрирующие муфты с коробками передач, устанавливаемыми на грузовике.
(1 пара)
--- 790 --- 1790 - муфта с большим смещением и модифицированная муфта со средним смещением
с коробками передач, устанавливаемыми на грузовике.
(1 пара)
--- 791 --- 1791 и муфта с центральным расположением, коробка передач с пилотным карманом и коробка передач
, устанавливаемая на грузовике.
(1 пара)
--- 792 --- 1792 - муфты с большим смещением и редукторами, устанавливаемыми на грузовике.
(1 пара)
--- 793 --- 1793 - муфта большого смещения и муфта среднего смещения с редукторами
, устанавливаемыми на грузовике.
(1 пара)
--- 794 --- 1794 и муфта среднего смещения с коробкой передач для монтажа на грузовике
и коробкой передач поворотного типа.
(1 пара)
--- 795 --- 1795 - муфты с большим смещением и редукторами поворотного типа.
(1 пара)
--- 796 --- 1796 Муфты с большим смещением и редуктором для установки на грузовике и редуктором поворотного типа.
(1 пара)
--- 797 --- 1797 Муфты с большим смещением и редукторами поворотного типа.
(1 пара)
--- 798 --- 1798 - муфты с большим смещением и редукторами, устанавливаемыми на грузовике.
(1 пара)
--- 799 --- 1799 - муфты с большим смещением и редукторами, устанавливаемыми на грузовике.
(1 пара)
906/
906R
830/
930
1906/
1906R
820/
920
Муфты с прямым центральным хвостовиком и стандартной опорой на корпусе коробки передач
(820-черный) (920-ржавый) (830-черный) (930-ржавый) (906-черный) (906R-ржавый)
(1906-черный) (1906R -Ржавчина)
(1 пара)
--- --- 1917 821/900 10 921 Центрирующие муфты с коротким хвостовиком и очень короткими редукторами (821-черный) (921-ржавчина)
(1 пара)
--- --- --- 824 Преобразование муфты - муфты с прямым центральным хвостовиком и стандартными редукторами
(1 пара)
909 831 1909 1831 Муфты с большим смещением и редуктором для установки на тележке
(1 пара)
--- 832 --- 1832 Муфты с большим смещением и поворотными редукторами
(1 пара)
--- 833 --- 1833 Переоборудование муфты - муфты с большим смещением и редукторами для монтажа на грузовике
(1 пара)
--- 834 --- 1834 Переоборудование муфты - муфты с большим смещением и редукторами для монтажа на грузовике
(1 пара)
--- 835 --- 1835 Центрирующие муфты с короткими редукторами
(1 пара)
--- 836 --- 1836 Муфты со средним смещением и короткими редукторами
(1 пара)
--- 837 --- 1837 Муфты с большим смещением и короткими редукторами
(1 пара)
AAR
Тип "E"
G Масштаб
Оригинальный стиль
Масштаб G
AAR
Тип "E"
# 1 Масштаб
Оригинальный стиль
# 1-Scale
ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенное ниже описание упаковки не включает различные прокладки, кронштейны, винты и т. Д.которые могут быть включены в каждый пакет.
11115 --- --- --- Комплект муфты для крепления на корпусе (1 комплект)
Включает: 2 - Индивидуальные муфты № 906 и редукторы для крепления на корпусе, 2 - Тяговые хомуты смещающего пальца, 2 - Короткие рычажные тяги, 1 - Длинный рычажный стержень, 2 - Прокладки # 841, 1 - Монтажные винты и оборудование, 1 - Стандартный сервокомплект № 11120
11220 --- --- --- Приводная муфта опоры кузова с коробкой передач (1 комплект)
Включает: 1 - Приводная муфта опоры кузова с коробкой передач - в сборе
--- --- 11221 --- Приводная муфта опоры кузова с коробкой передач (1 комплект)
Включает: 1 - Приводная муфта опоры кузова с коробкой передач - в сборе
AAR
Тип "E"
G Масштаб
Оригинальный стиль
Масштаб G
AAR
Тип "E"
# 1 Масштаб
Оригинальный стиль
# 1-Scale
ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенное ниже описание упаковки не включает различные прокладки, кронштейны, винты и т. Д.которые могут быть включены в каждый пакет.
900/
900R
--- 1900/
1900R
--- Прямой центральный хвостовик Муфты AAR типа "E"
(900-черный) (900R-ржавый) (1900-черный) (1900R-ржавый)
(1 пара)
901 1850 1901 1840 Соединители с центральным расположением (соединители типа "E" AAR (1 пара)
(Соединители "оригинального типа" (2 пары)
902 --- 1902 1838 Муфты со средним смещением (муфты AAR типа «E» (1 пара)
(Муфты «оригинального типа» (2 пары)
903 --- 1903 1839 Муфты с большим смещением (муфты типа "E" AAR (1 пара)
(Муфты "оригинального типа" (2 пары))
904 --- 1904 822 Муфты с прямым хвостовиком для стационарного монтажа
(1 пара)
--- --- --- 823 Прямые муфты с толстым хвостовиком, стационарный монтаж
(1 пара)
916 --- 1916 --- Bachmann® Loco с хвостовиком типа «ласточкин хвост» Муфты типа «E» AAR
(1 пара)
AAR
Тип "E"
G Масштаб
Оригинальный стиль
Масштаб G
AAR
Тип "E"
# 1 Масштаб
Оригинальный стиль
# 1-Scale
ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенное ниже описание упаковки не включает различные прокладки, кронштейны, винты и т. Д.которые могут быть включены в каждый пакет.
--- --- 882 Гибкие скобы для муфт # 820, # 920 или # 1906
(1 пара)
883 --- --- Гибкие скобы для муфт # 830, # 930 или # 906
(1 пара)
881 Конверсионные платформы для установки гибких кронштейнов № 882 или № 883 на
тяжеловесный легковой автомобиль Aristo-Craft ™
(1 пара)
884 Платформы для переоборудования для монтажа муфт №820, №830, №930 или №906 на Aristo-Craft ™ GE U-25B
(1 пара)
910/
910R
--- --- # 830 (тип) Редукторы для муфт G-Scale с прямым центральным хвостовиком
# 900 Муфты AAR типа "E" (910-черный) (910R-Rust)
(1 пара)
911 # 831 (тип) Редукторы для центровки масштаба # 1 и G, среднее смещение,
Муфты с большим смещением
(1 пара)
912 # 835 (тип) Редукторы для центровки шкалы # 1 и G, среднее смещение,
Муфты с большим смещением
(1 пара)
913 # 832 (тип) Редукторы для центровки шкалы # 1 и G, среднее смещение,
Муфты с большим смещением
(1 пара)
915 # 791 и 831 Редукторы # 1 и G Масштаб # 791 для центрирующих муфт, муфт
# 831 для центральных муфт, средних и больших смещений
(по 1 шт.)
--- --- 1920/
1920R
# 820 (тип) Редукторы для муфт с прямым центральным хвостовиком шкалы 1
# 1900 Муфты AAR типа "E" (1920-черный) (1920R-ржавчина)
(1 пара)
.Соединение

- wikiwand

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Coupling .

Подключено к:
{{:: readMoreArticle.title}}

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под CC BY-SA 4.0 лицензия; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .

Сцепка (ж / д)

Муфты с поворотным кулаком (тип AAR "E") используются Муфта ДВС

Муфта (или сцепка ) - это механизм для соединения подвижного состава в составе поезда. Конструкция сцепного устройства стандартна и почти так же важна, как железнодорожная колея, поскольку гибкость и удобство максимизируются, если весь подвижной состав может быть соединен вместе.

Оборудование, которое соединяет муфты с подвижным составом, известно как поглощающий аппарат .

Номенклатура

Различные типы муфт не всегда имеют формальные или официальные названия, что делает описание муфт, используемых на любой железнодорожной системе, проблематичным.

Буферы и цепочка

Традиционный буферно-цепной соединитель Две машины соединены Деталь цепной муфты (поезд в маневровом режиме) Автомобили, соединенные в режиме езды

Стандартным типом сцепки на железных дорогах в соответствии с британской традицией является буферная и цепная сцепка, использовавшаяся на новаторском локомотиве класса «Планета» Ливерпульско-Манчестерской железной дороги 1830 года.Эти муфты следовали более ранней практике трамвайных путей, но стали более регулярными. Транспортные средства сцепляются вручную с помощью крюка и соединяются с помощью стяжного устройства, которое стягивает их вместе. В Великобритании это называется винтовой муфтой . Транспортные средства имеют буферы, по одному на каждом углу на концах, которые стягиваются и сжимаются сцепным устройством. Такое расположение ограничивает провисание поездов и снижает удары. Напротив, муфты Janney поощряют сравнительно жестокие столкновения, чтобы полностью задействовать муфту.Первые буферы были фиксированными расширениями рам вагонов, но позже были введены пружинные буферы.

Неэффективная и медленная, европейская система относительно небезопасна, поскольку требует ручного сцепления между транспортными средствами, подвергая рабочих риску быть раздавленным. Тем не менее, рабочему нет необходимости переходить между транспортными средствами во время их движения, что является улучшением по сравнению с типами рычажного типа.

Этот тип муфты является стандартом в европейских странах (кроме бывшего Советского Союза, где используется автосцепка SA-3).Сцепку выполняет рабочий, который должен пролезть между машинами. Сначала он поворачивает освобождающий винт (приспособление с двумя противоположными обмотками, и он не разъединяет сам поезд) в свободное положение, а затем может повесить цепь на крюк. После навешивания цепи на буксирный крюк нужно повернуть фиксирующий винт до упора. Когда муфта отсоединена, ее необходимо подвесить на холостом крюке, чтобы не повредить себя или тормозные магистрали. Разрешается маневрирование только с болтающейся цепью.Отсоединенные тормозные магистрали необходимо подвесить на крюки. (На снимке показаны две сцепленные машины с одной тормозной трубкой.)

Крюки и цепь удерживают каретки вместе, а буферы предохраняют каретки от столкновения друг с другом, что исключает повреждение. Буферы могут быть «немыми» или подпружиненными. Это означает, что на муфте отсутствуют силы приработки. Другое преимущество по сравнению с автосцепными муфтами состоит в том, что их меньший зазор вызывает меньшие усилия на поворотах; вероятность поломки муфты на кривой ниже, чем у автоматических муфт.Недостатком является меньшая масса груза, который может перевозить это сцепное устройство (максимум 3000 т / 2953 длинных тонны; 3307 коротких тонн).

Ранний подвижной состав часто оснащался парой вспомогательных цепей в качестве резервных на случай выхода из строя главной муфты. Это имело смысл до установки безотказных тормозных систем.

На железных дорогах, где подвижной состав всегда направлен в одну сторону, цепь может быть установлена ​​только на одном конце в качестве метода небольшой экономии средств и веса.

На железных дорогах Германии и Скандинавии левый буфер более плоский, чем правый, который немного более округлый. Это обеспечивает лучший контакт между буферами, чем если бы оба буфера были слегка закруглены.

Муфта трехзвенная

Своеобразным британским институтом был грузовой поезд со свободной сцепкой. При этом использовались трехзвенные цепные муфты без средств сцепления вагонов: поскольку такие поезда не были оснащены системой автоматического торможения, не было труб для соединения между вагонами.Муфты в поезде удерживались натянутыми за счет того, что последний вагон поезда представлял собой сильно балластированный фургон охраны с слегка включенными тормозами. Это помогло предотвратить защелкивание муфт. Такие поезда ходили с малой скоростью, и в 1970-х годах они были прекращены. [необходима ссылка ]

Усовершенствованием этого является соединение «Instanter», в котором среднее звено трехзвенной цепи имеет особую форму, так что в положении «лежа на животе» оно обеспечивает достаточный провис, чтобы сделать соединение возможным, но когда это среднее звено поворачивается на 90 градусов длина цепи эффективно укорачивается, уменьшая провисание без заворачивания винта.Близость муфты позволяет использовать межвагонные трубопроводы для тормозов поездов. Он также имеет то преимущество, что им можно управлять полностью сбоку от вагонов с помощью маневровой стойки, и поэтому он более безопасен при маневровых работах. Эти муфты до сих пор используются в грузовых поездах Великобритании. [необходима ссылка ]

Центральный буфер и цепь (и)

Муфта Бенина диаметром 1000 мм (3 фута 3 3 8 дюймов) - центральный буфер и двойные цепи Центральный буфер и винтовая цепь внизу; Камбоджа Колея 1000 мм (3 фута 3 3 8 дюймов) Узкоколейный соединительный элемент "Центр-буфер - & - цепи" Rhätische Bahn, называется Balancierhebelkupplung

На некоторых узкоколейных линиях в Европе используется упрощенная версия, состоящая из одного центрального буфера с цепочкой под ним.Иногда бывает две цепи, по одной с каждой стороны муфты. Цепь обычно содержит регулируемое винтом звено, обеспечивающее тесное соединение. Эти варианты также используются в других местах. На крутых поворотах один центральный буфер с меньшей вероятностью будет подвержен блокировке буфера.

Буферы и цепи на узкой колее

Возможно, из-за проблемы с блокировкой буфера, вызванной резкими поворотами - и успешного продвижения Карлом Пилом норвежского соединителя с одним буфером, который он разработал для решения этой проблемы - обычное соединение буфера и цепи редко используется в узкоколейных системах: Исключениями являются железнодорожные сети Сенегала / Мали и Кот-д'Ивуара / Буркина-Фасо в Африке, а также Квинсленда и Тасмании в Австралии.

Проблемы с буферами и цепочкой

Блокировка буфера

Буферы и система цепной муфты имеют максимальную нагрузку намного меньше, чем у муфты Janney. Кроме того, на резких обратных кривых буферы могут быть заблокированы буфером, если они переместятся через соседний буфер и на обратную сторону его. Хотя тщательный дизайн пути делает это явление редким, авария на швейцарской станции в 1980-х годах была вызвана заблокированными буфером вагонами. [ необходима цитата ] Блокировка буфера могла быть вызвана на очень резких поворотах старыми закругленными буферами.Новые буферы имеют прямоугольную форму, и их ширина больше, чем высота. Они не такие плоские, поэтому редко вызывают блокировку буфера. [необходима ссылка ]

Вариант с калибром

Ширина между буферами имеет тенденцию увеличиваться при увеличении колеи или уменьшаться при уменьшении колеи, так что при смене вагонов с одной колеи на другую буферы больше не будут совпадать. Это происходит из-за того, что буферы изначально являются расширениями кадров, которые разнесены по шкале.И наоборот, при уменьшении толщины расстояние между буферами также уменьшается. На узкоколейных железных дорогах высота буферов обычно меньше, что соответствует обычно меньшей высоте подвижного состава.

Размеры

Размеры указаны в зависимости от калибра.

  • Стандартный калибр - Англия
    • Высота: 3 фута 5 1 2 дюймов (1054 мм)
    • Расстояние: 6 футов (1829 мм) [1]
  • Ширина колеи - Senegal / Mali Jane's World Railways 1969-1970 гг.
    • Высота: 29 + 3 4 дюймов (756 мм)
    • Разделение: 49 + 1 8 дюймов (1250 мм)

Тяга и штифт

Соединитель звено-штифт.

Штифтовое соединение было оригинальным типом соединения, используемым на американских железных дорогах, сохранившимся на лесных железных дорогах после того, как другие были преобразованы в соединения Janney. Простая в принципе, шарнирно-пальцевая муфта страдала отсутствием стандартизации в отношении размера и высоты звеньев, а также размера и высоты карманов.

Штыревой соединитель представлял собой трубчатый корпус с удлиненным звеном. Во время сцепки железнодорожник должен был встать между собирающимися вагонами и направить звено в карман сцепки.После того, как автомобили были соединены, сотрудник вставил штифт в отверстие в нескольких дюймах от конца трубы, чтобы удерживать звено на месте. Эта процедура была исключительно опасной, и многие тормозные мастера теряли пальцы или целые руки, когда они не убирали руки из карманов сцепки; гораздо больше людей погибли в результате того, что их раздавили между машинами или затащили под слишком быстро пригнанные машины. Тормозщики были выпущены с тяжелыми клюшками, которые можно было использовать для удержания звена на месте, но многие тормозники не использовали бы клюшку и рисковали получить травму.

Соединитель со штифтовым соединением оказался неудовлетворительным, потому что:

  • Произошло неплотное соединение между автомобилями, слишком слабое движение.
  • Не существовало стандартной конструкции, и бригады поездов часто часами пытались сопоставить пальцы и звенья при соединении вагонов.
  • Звенья и пальцы часто крали (из-за их стоимости как металлолом), что приводило к значительным затратам на замену. Джон Х. Уайт предполагает, что в то время железные дороги считали это более важным, чем вопрос безопасности (см. Ссылку ниже).
  • Членам экипажа приходилось находиться между движущимися автомобилями во время сцепки, и они часто получали травмы, а иногда и погибали.
  • В конце концов, железные дороги захотели использовать поезда, которые были тяжелее, чем могла справиться система звеньев и штифтов.

Эпизод сериала 1960-х годов Кейси Джонс был посвящен проблемам шарнирно-пальцевой муфты.

Крюк и платформа Miller

Звено и штифт заменены в U.S. использование легковых автомобилей во второй половине 19-го века сборкой, известной как платформа Миллера, которая включала новый соединитель, названный крюком Миллера. Платформа Миллера (и сцепное устройство крюка) использовалась в течение нескольких десятилетий, прежде чем была заменена сцепкой Janney.

Норвежский

Основная статья: норвежская сцепка Норвежский спаривание в Уганде Муфты

Norwegian (или мясорубки) состоят из центрального буфера с механическим крюком, который входит в прорезь в центральном буфере.Норвежец встречается только на узкоколейных железных дорогах 1067 мм (3 фута 6 дюймов) или меньше, таких как Западно-Австралийские государственные железные дороги, Ффестиниогская железная дорога и Уэльская высокогорная железная дорога, где низкие скорости и уменьшенная нагрузка на поезд позволяют использовать более простую систему. Государственные железные дороги Новой Зеландии в 1970-х годах разработали чрезвычайно крупную и прочную версию сцепного устройства измельчителя. Впервые они были применены к парку локомотивов GE класса DX, которые прибыли из США с автосцепами, однако они были преобразованы, когда было решено, что эти локомотивы будут работать не только на экспресс-поездах Главной магистрали Северного острова.На железнодорожных линиях, где подвижной состав всегда направлен в одну сторону, механический крюк может быть предусмотрен только на одном конце каждого вагона. Так было на Lynton & Barnstaple (L&B), узкоколейной линии в Девоне, Англия, и до сих пор применяется к железным дорогам Новой Зеландии. Точно так же рукоятки ручного тормоза могут быть только с одной стороны вагона.

Норвежские муфты не отличаются особой прочностью, их можно дополнить вспомогательными цепями. Первоначально L&B использовала боковые цепи в сочетании с норвежскими соединителями, но они оказались ненужными при используемых низких скоростях (10–15 миль / ч / 16–24 км / ч) и были удалены в течение года или около того после открытия линии в 1898 г.

Железная дорога Пичи Ричи в Южной Австралии использует норвежские сцепки в качестве стандарта и при необходимости переводит сцепки Janney на норвежские. Прорезь в "буферной балке", где выступает ответвитель, кажется примерно одинаковым для обоих типов ответвителей. В качестве музея уместно использовать муфту старого типа.

Не все норвежские муфты совместимы друг с другом, поскольку они различаются по высоте, ширине и могут ограничиваться одним крючком, а могут и не ограничиваться.

Белл

См. [2]

Автосцепы

Существует ряд автоматических сцепок поездов, большинство из которых несовместимы.

Муфта Janney (AAR)

Основная статья: муфта Janney

Позже Master Car Builders Association [3] сцепное устройство, теперь сцепное устройство AAR (Ассоциация американских железных дорог); также известен как шарнирная муфта и муфта альянса.

Схема вида сверху муфты Дженни, опубликованная в его заявке на патент в 1873 году.

Шарнирная муфта или муфта Janney была изобретена Эли Х. Дженни, который получил патент в 1873 году (патент США 138,405). [4] Он также известен как «конусообразное сцепное устройство», особенно в Соединенном Королевстве, где им оснащен некоторый подвижной состав (в основном для пассажирских поездов). Дженни был продавцом галантерейных товаров и бывшим офицером армии Конфедерации из Александрии, штат Вирджиния, который использовал свои обеденные часы, чтобы вырезать из дерева альтернативу соединительной муфте и штифту. Термин Buckeye происходит от прозвища американского штата Огайо, «Buckeye state» и Ohio Brass Company, которая первоначально продавала муфту. [5] [6]

В 1893 году, убедившись в том, что автосцепное устройство может отвечать требованиям коммерческих железнодорожных операций и в то же время безопасно манипулировать им, Конгресс США принял Закон о средствах безопасности.Его успех в обеспечении безопасности подстанций был ошеломляющим. Между 1877 и 1887 годами примерно 38% всех железнодорожных несчастных случаев были связаны с сцеплением. Этот процент упал, поскольку железные дороги начали заменять тягово-шарнирные соединения на автоматические. К 1902 году, всего через два года после вступления в силу SAA, несчастные случаи со связями составляли лишь 4% от всех несчастных случаев с сотрудниками. Число несчастных случаев, связанных с муфтами, снизилось с почти 11 000 в 1892 году до чуть более 2 000 в 1902 году, хотя число железнодорожных служащих в течение этого десятилетия неуклонно росло.

Когда муфта Janney была выбрана в качестве американского стандарта, на выбор было 8000 запатентованных альтернатив. Единственный существенный недостаток использования конструкции AAR (Janney) состоит в том, что иногда вытяжные головки необходимо выравнивать вручную.

Сцепное устройство типа "Е" типа ААР служит буксирным устройством автокрана. Если потянуть за рычаг сзади, поворотный кулак высвобождается, что позволяет отсоединить его.

Соединитель AAR используется в Канаде, США, Мексике, Японии, Австралии, Южной Африке, Саудовской Аравии, Кубе, Чили, Бразилии, Китае и других странах.Среди его особенностей:

  • Максимальный тоннаж достигает 32 000 метрических тонн (71 000 000 фунтов), например, на Fortescue Railway [ цитата необходима ] .
  • Минимальный предел прочности на разрыв:
    • Костяшки пальцев класса E: 650 000 фунт-сила (2,9 МН) [7]
      • При замене разрешены только кулаки класса C или класса E [8] .
    • Муфты класса E:

      0 фунтов силы (4,0 МН) [7]

  • Существует множество конструкций соединителей AAR для соответствия требованиям различных конструкций автомобилей, но все они должны иметь определенные общие размеры, которые позволяют сочетать одну конструкцию с любой другой. [9]
    • Более легкие железные дороги, особенно узкоколейные или не требующие развязки (грузовой рельс), иногда используют меньшие (три четверти или половину) версии муфты AAR. [необходима ссылка ]
  • Муфты
  • AAR всегда правые.
  • Требуемая высота муфты [8]
    • Пустые вагоны: 33,5 дюйма (851 мм) +/- 1 дюйм (25 мм)
    • Груженые автомобили: 32,5 дюйма (826 мм) +/- 1 дюйм (25 мм)
  • Для отсоединения муфт
  • AAR нужно приподнять соединительный штифт с помощью рычага в углу автомобиля.Этот штифт заблокирован, когда сцепное устройство находится под напряжением, поэтому обычные шаги по разъединению состоят в том, чтобы сжать сцепное устройство с локомотивом, поднять и удерживать штифт, а затем развести вагоны. Варианты с боковым приводом называются «муфтой Шарона» или «муфтой конического глаза». [6]
  • Поезда, оборудованные сцепками AAR, могут выдерживать более тяжелые нагрузки, чем сцепки любого другого типа. [ необходима цитата ] . Таким образом, самые тяжелые угольные поезда в Новой Зеландии имеют муфты AAR, хотя остальная часть автопарка оснащена «мясорубкой».Кроме того, грузовые поезда дальнего следования в Северной Америке обычно имеют длину более 1 мили (1,6 км), в то время как в Европе этого не наблюдается. .
Изменения с 1873 г.
Стандартные сцепки AAR типа E, выполняющие свои функции в грузовом поезде.

Соединитель AAR выдержал испытание временем с момента своего изобретения и претерпел лишь незначительные изменения:

  • Текущий контур AAR восходит к соединителю Master Car Builders Association (MCBA) [3] .
  • Муфта Buckeye, боковая версия муфты MCBA [6]
  • Соединитель типа "E", оригинальный (простой) соединитель AAR, полученный на основе соединителя Master Car Builders Association.
  • Муфта типа «F», вариант «зуб и гнездо» или «натяжной замок» для предотвращения аварий, схода с рельсов и поломок из-за отсоединения муфт. «Зуб» на незакрепленной сцепке может проткнуть любую цистерну или другую машину, перевозящую опасные материалы. Различные варианты сцепки типа «F» AAR были разработаны для обеспечения дополнительной защиты в случае схода с рельсов и крушения поездов для автомобилей, которые обычно перевозят чувствительные или опасные грузы.Эти варианты соединителей типа "F", обычно включающие "полки", остаются полностью совместимыми со стандартными соединителями AAR, но, как правило, препятствуют сходу с рельсов и столкновениям от разъединения автомобилей (тем самым предотвращая пробивание "зубом" соединителей торцов машины).
  • Муфта H-типа стандартного типа APTA (ранее AAR), разновидность «зуб и гнездо» или вариант «натяжной замок», используемый в основном, если не исключительно, на легковых автомобилях. Сцепное устройство типа «H» в настоящее время находится под наблюдением APTA (Американской ассоциации общественного транспорта)
  • .
  • «колодки» для уменьшения люфта пассажирских поездов.
  • Улучшение отливок и т. Д. Для увеличения максимальной продольной нагрузки.
  • узкоколейные железные дороги, такие как Victorian Puffing Billy Railway, используют миниатюрную версию соединителя AAR.

Муфта SA3

Основная статья: соединитель SA3 Упрощенная схема автосцепки СА-3.
Анимация стяжки СА-3

Российская соединительная муфта SA3 работает по тем же принципам, что и соединительная муфта AAR, но несовместима. [10] она была введена во время восстановления железнодорожной сети в Советском Союзе после Второй мировой войны и с тех пор используется в целом. сеть широкой колеи, включая Финляндию и Монголию.Он также используется в сетях стандартной колеи Ирака и на Мальмбанане в Швеции для рудных поездов.

  • Российские поезда редко бывают длиннее примерно 750 м (2460 футов) [ необходима цитата ] и редко превышают максимальную вместимость около 6000 т (13000000 фунтов), [ требуется цитата ] , так что это не так выяснить, на какую потенциальную нагрузку способны эти муфты. Поезда на Мальмбанане составляют около 8000 тонн (18000000 фунтов). [необходима ссылка ]
  • Усилие для разрыва сцепки SA-3 составляет около 300 тс (2.9 МН; 660 000 фунтов-силы). [необходима ссылка ]
  • Максимально допустимое тяговое усилие для SA-3 ограничено российскими официальными документами до 135 т (1,32 МН; 298 000 фунтов силы). [необходима ссылка ]
  • Предлагаемое европейское автосцепное устройство [11] совместимо с российским автосцепным устройством, но с автоматическими воздушными, управляющими и силовыми соединениями. Реализация постоянно откладывается, за исключением нескольких пользователей. См. Европу ниже.
  • SA3 напоминает левый кулак.

Unicoupler / Intermat

Unicoupler был разработан компанией Knorr из Германии в 1970-х годах и широко используется в Иране в грузовых вагонах. этот тип соединителя совместим с соединителями SA-3 и Willison. Unicoupler также известен как AK69e. Unicoupler был западноевропейской разработкой, он разрабатывался параллельно с совместимой восточноевропейской соединительной частью Intermat. [12] [13]

C-AKv

Основная статья: C-AKv

Муфта C-AKv - это новая компактная муфта Willison, разработанная Faiveley Transport.Он полностью механически совместим с соединителем SA-3 и Unicoupler, а при установке дополнительных буферов его также можно соединить с обычным европейским винтовым соединением.

Другое

  • Сцепное устройство Scharfenberg, используемое в пассажирских электропоездах - соединяет тормоз и органы управления. См. Полностью автоматические муфты ниже.
  • Максимальный тоннаж до 1000 т (1100 коротких тонн; 980 длинных тонн).

Муфты многофункциональные

MFC

- это «полностью автоматические» соединители, которые обеспечивают все соединения между рельсовыми транспортными средствами (механические, пневматические и электрические) без вмешательства человека, в отличие от автосцепок, которые выполняют только механические аспекты.Большинство поездов, оснащенных сцепками такого типа, представляют собой составные части, особенно те, которые используются в операциях общественного транспорта.

Во всем мире используется несколько конструкций полностью автоматических муфт, включая муфту Scharfenberg, различные гибриды поворотных кулаков (например, Tightlock, используемый в Великобритании), клиновые муфты, муфты Dellner (похожие на муфты Scharfenberg по внешнему виду), BSI муфта (теперь Faiveley Transport) и муфта Schaku-Tomlinson Tightlock.

Существует ряд других автоматических сцепных устройств для поездов, похожих на сцепное устройство Шарфенберга, но не обязательно совместимых с ним.Старые операторы транзита в США продолжают использовать электропневматические муфты других производителей, не принадлежащие Janney, и использовали их десятилетиями.

Муфта Westinghouse h3C MU

Муфта Westinghouse h3C в настоящее время используется в вагонах метро класса R62, R62A, R68, R68A, R42 и R32 Нью-Йоркского метрополитена. На концах A вагонов обычно имеется соединительное устройство Westinghouse, а на концах B используется либо полупостоянное дышло, либо соединительное устройство Westinghouse.

Муфта Шарфенберга

На локомотиве MY, обычно с винтовой муфтой, установлено сцепное устройство Scharfenberg для транспортировки Lint 41 DMU. Сцепление двух поездов ICE-T.На рисунке №1 оба поезда готовы к сцепке, на рисунке №2 показаны поезда, соединенные механически, на рисунке №3 показаны поезда, соединенные механически и электрически.

Муфта Scharfenberg [14] (немецкий: Scharfenbergkupplung или Schaku ), вероятно, является наиболее часто используемым типом полностью автоматической муфты. Разработанный в 1903 году Карлом Шарфенбергом в Кенигсберге, Германия (сегодня Калининград, Россия), он постепенно распространился от транзитных поездов до обычных пассажирских поездов, хотя за пределами Европы его использование обычно ограничивается системами общественного транспорта.Муфта Schaku во многих отношениях превосходит муфту AAR (Janney / Knuckle), поскольку она обеспечивает автоматическое электрическое, а также пневматическое соединение и отключение. Однако не существует стандарта для размещения этих электропневматических соединений. Некоторые железнодорожные компании размещают их по бокам, а другие размещают над механической частью соединительной муфты Schaku. Основным недостатком сцепки Scharfenberg является его низкая максимальная вместимость, что делает его непригодным для грузовых операций.

Маленькие воздушные цилиндры, воздействующие на вращающиеся головки муфты, обеспечивают зацепление муфты Schaku, устраняя необходимость в использовании ударов для получения хорошего сцепления. Объединение частей пассажирского поезда может производиться на очень низкой скорости (менее 2 миль / ч / 3,2 км / ч на конечном этапе захода на посадку), чтобы не мешать пассажирам. Производители железнодорожного оборудования, такие как Bombardier, предлагают сцепное устройство Schaku в качестве опции для своих систем общественного транспорта, легковых автомобилей и локомотивов. В Северной Америке им оснащены все поезда монреальского метро, ​​а также новые системы легкорельсового транспорта в Денвере, Балтиморе и Нью-Джерси.Он также используется на легкорельсовых транспортных средствах в Портленде, Миннеаполисе, Skytrain Ванкувера и Скарборо RT в Торонто. Он также оборудован всем специальным подвижным составом, используемым для челночных перевозок в туннеле под Ла-Маншем.

  • Максимальный тоннаж до 1000 т (1100 коротких тонн; 980 длинных тонн).

Соединенное Королевство

Из-за спешки по дизелизации и электрификации Соединенное Королевство столкнулось с множеством несовместимых муфт и электрических соединений.Последние были разделены на желтый треугольник, синий квадрат и так далее. Это не имеет ничего общего с физическим подключением транспортных средств. Коды сцепления, как их называли, стали актуальными только в том случае, если требовалась работа нескольких локомотивов или нескольких единиц. [15]

Контактная муфта для автоматической полировки

  • Автоматическая полировочная контактная муфта [16]

Прочее

Dellner [17]

Сдвоенные сцепки и спичечные вагоны

Адаптер муфты для использования между муфтами AAR на локомотивах и автосцепами на пригородных поездах на станции Пенсильвания в Нью-Йорке.Адаптер виден снизу

Если вагон с одной сцепкой необходимо сцепить с вагонами с другим типом сцепки, есть два решения. Это может понадобиться при доставке подвижного состава метрополитена от производителя в город его использования:

  • используйте спичечный (ые) вагон (ы) с разными муфтами на обоих концах.
  • используйте переходник муфты (такой, как показано на рисунке).

На конце вагона одновременно могут находиться только некоторые виды муфт, потому что, помимо прочего, они должны быть на одной высоте.Например, в австралийском штате Виктория двигатели имели соединитель AAR с буферами и цепь, установленную на проушине, залитой в соединитель AAR.

Спичечный вагон или спичечный грузовик (также известный как заградительный вагон / вагон в Великобритании и переходный вагон в Соединенных Штатах) имеет различные типы муфт на каждом конце. Если используется пара спичечных вагонов, грабли вагонов с использованием сцепки A могут быть вставлены в поезд, иначе с помощью сцепки B.

Адаптер муфты или компромиссная муфта может соединяться с муфтой AAR на вагоне и представлять, например, муфту мясорубки или муфту для скоростного транспорта к следующему вагону.Такой адаптер может весить 100 кг (220 фунтов).

Двойная муфта

Можно установить как буферы, так и муфты цепи и поворотного кулака на одном автомобиле, при условии, что они могут отклоняться в сторону. В качестве альтернативы либо проушина для удержания цепи залита в корпусе муфты, либо цепь устанавливается поверх муфты. Это также делается с помощью соединителя SA3 производства SAB WABCO. [18]

Локомотивы и некоторые грузовые вагоны Индийских железных дорог оснащены «переходной муфтой», которая включает в себя винтовую муфту внутри поворотной муфты: поворотная муфта остается на месте и не отклоняется, когда она не используется.Винтовая муфта установлена ​​на шарнире на противоположной стороне поворотной муфты. В большинстве индийских грузовых вагонов используется только поворотное сцепное устройство без буферов, тогда как в пассажирских вагонах почти исключительно используются винтовые сцепки и буферы. Исключение составляют новые автобусы LHB, импортированные из Европы, и автобус F

.

Его типы и различные применения в цепях постоянного / переменного тока

Оптрон - это электронный компонент, который передает электрические сигналы между двумя изолированными цепями. Оптопара также называется оптоизолятором, фотоэлементом или оптическим изолятором.

Часто в схемах, особенно низковольтных или высокочувствительных к шумам, оптопара используется для изоляции схемы, чтобы предотвратить вероятность электрического столкновения или исключить нежелательные шумы. На нынешнем коммерческом рынке мы можем купить оптопару с 10 кВ до 20 кВ выдерживаемым напряжением от входа к выходу, со спецификацией переходных процессов напряжения 25 кВ / мкс.

Внутренняя структура оптопары

Это внутренняя структура оптрона. На левой стороне открыты контакты 1 и 2, это светодиод (светоизлучающий диод), светодиод излучает инфракрасный свет на светочувствительный транзистор на правой стороне. Фототранзистор переключает выходную схему своим коллектором и эмиттером, как и типичные транзисторы BJT. Яркость светодиода напрямую регулирует фототранзистор.Поскольку светодиод может управляться другой схемой, а фототранзистор может управлять другой схемой, то двумя независимыми схемами можно управлять с помощью оптопары. Кроме того, между фототранзистором и инфракрасным светодиодом пространство выполнено из прозрачного непроводящего материала; он электрически изолирует две разные цепи. Полое пространство между светодиодом и фототранзистором может быть выполнено из стекла, воздуха или прозрачного пластика, электрическая изоляция намного выше, обычно 10 кВ или выше.

Типы оптопар

Существует множество различных типов оптопар. коммерчески доступны в зависимости от их потребностей и коммутационных возможностей. В зависимости от использования в основном доступны четыре типа оптопар.

  1. Оптрон, использующий фототранзистор .
  2. Оптрон
  3. , использующий фото транзистор Дарлингтона .
  4. Оптрон, использующий Photo TRIAC .
  5. Оптрон, использующий Photo SCR .

Оптопара на фототранзисторах

На верхнем изображении показана внутренняя конструкция оптопары на фототранзисторе. Тип транзистора может быть любым, будь то PNP или NPN .

Фототранзистор

может быть двух типов в зависимости от наличия выходного контакта. На втором изображении слева есть дополнительный вывод, который внутренне связан с базой транзистора.Этот вывод используется для управления чувствительностью фототранзистора . Часто вывод используется для соединения с землей или минусом с помощью резистора высокого номинала. В этой конфигурации можно эффективно контролировать ложное срабатывание из-за шума или электрических переходных процессов.

Кроме того, перед использованием оптопары на основе фототранзистора пользователь должен знать максимальный номинал транзистора. PC816, PC817, LTV817, K847PH - несколько широко используемых оптопар на основе фототранзисторов.Фото - Оптопара на основе транзистора используется в изоляции цепей постоянного тока .

Транзисторная оптопара Фото-Дарлингтона

На верхнем изображении представлены два типа символа, показана внутренняя конструкция оптопары на базе Photo-Darlington .

Транзистор Дарлингтона - это пара из двух транзисторов, в которой один транзистор управляет базой другого транзистора. В этой конфигурации транзистор Дарлингтона обеспечивает высокий коэффициент усиления.Как обычно, светодиод излучает инфракрасный светодиод и управляет базой парного транзистора.

Оптопара этого типа также используется для изоляции в цепях постоянного тока. Шестой вывод, который внутренне соединен с базой транзистора, используется для управления чувствительностью транзистора, как обсуждалось ранее в описании фототранзистора. 4N32, 4N33, h31B1, h31B2, h31B3 - несколько примеров оптопары на основе фотодарлингтона.

Оптопара Photo-TRIAC

На верхнем изображении показана внутренняя конструкция оптрона TRIAC .

TRIAC в основном используется там, где требуется управление или переключение на основе переменного тока. Светодиод может управляться с помощью постоянного тока, а TRIAC используется для управления переменным током. Оптопара и в этом случае обеспечивает отличную изоляцию. Вот одно приложение симистора. Примеры оптопары на основе фото-TRIAC: IL420 , 4N35 и т. Д. Являются примерами оптопары на основе TRIAC.

Оптопара на основе фото-SCR

SCR подставка для Кремниевый выпрямитель , SCR также называется Thyristor .На верхнем изображении показана внутренняя конструкция оптопары на основе Photo-SCR. Как и другие оптопары, светодиод излучает инфракрасное излучение. SCR регулируется яркостью светодиода. Оптопара на основе Photo-SCR используется в схемах, связанных с переменным током. Узнайте больше о тиристоре здесь.

Несколько примеров оптопар на основе фото-SCR: - MOC3071, IL400, MOC3072 и т. Д.

Применение оптопары

Как обсуждалось ранее , несколько оптопар используется в цепи постоянного тока и несколько оптопар используется в операциях, связанных с переменным током .Поскольку оптопара не допускает прямого электрического соединения между двумя сторонами, основное применение оптопары заключается в изоляции двух цепей .

При переключении другого приложения, как и в случае, когда для переключения приложения можно использовать транзистор, можно использовать оптопару. Его можно использовать в различных операциях, связанных с микроконтроллером, где требуются цифровые импульсы или аналоговая информация от схемы высокого напряжения, оптопара может использоваться для превосходной изоляции между этими двумя.

Оптопара может использоваться для обнаружения переменного тока и операций, связанных с управлением постоянным током. Давайте посмотрим на несколько применений оптранзисторов.

Оптопара для переключения цепи постоянного тока:

В верхней схеме используется оптопара на основе фототранзистора . Он будет действовать как типичный транзисторный переключатель. В схеме использован недорогой оптрон на фототранзисторе PC817 . Инфракрасный светодиод будет управляться переключателем S1 .Когда переключатель будет включен, аккумуляторный источник 9 В будет подавать ток на светодиод через токоограничивающий резистор 10 кОм. Интенсивность регулируется резистором R1. Если мы изменим значение и уменьшим сопротивление, интенсивность светодиода будет высокой, что сделает усиление транзистора большим.

С другой стороны, транзистор представляет собой фототранзистор, управляемый внутренним инфракрасным светодиодом , когда светодиод излучает инфракрасный свет, фототранзистор контактирует, и VOUT будет 0, отключая нагрузку, подключенную к нему.Необходимо помнить, что по паспорту коллекторный ток транзистора составляет 50 мА. R2 обеспечивает VOUT 5v. R2 - это подтягивающий резистор.

Вы можете увидеть переключение светодиода с помощью оптрона на видео ниже…

В этой конфигурации оптопара на основе фототранзистора может использоваться с микроконтроллером для обнаружения импульсов или прерывания .

Оптопара для определения напряжения переменного тока:

Здесь показана еще одна схема для определения переменного напряжения .Инфракрасный светодиод управляется двумя резисторами 100 кОм. Два резистора 100 кОм, используемые вместо одного резистора 200 кОм, предназначены для дополнительной безопасности в случае короткого замыкания. Светодиод подключается через линию розетки (L) и нейтраль (N). При нажатии кнопки S1 светодиод начинает излучать инфракрасный свет. Фототранзистор реагирует и преобразует VOUT с 5 В в 0 В.

В этой конфигурации оптрон может быть подключен к цепи низкого напряжения, такой как блок микроконтроллера, где требуется определение напряжения переменного тока.На выходе будет прямоугольный импульс от высокого к низкому.

На данный момент первая цепь используется для управления или переключения цепи постоянного тока, а вторая предназначена для обнаружения цепи переменного тока и управления или переключения цепи постоянного тока. Далее мы увидим управление цепью переменного тока с помощью цепи постоянного тока.

Оптопара для управления цепью переменного тока с использованием постоянного напряжения:

В верхней цепи Светодиод снова управляется батареей 9 В через резистор 10 кОм и состоянием переключателя.С другой стороны, используется оптрон на основе фото-TRIAC , который управляет ЛАМПОЙ переменного тока от розетки переменного тока 220 В. Резистор 68R используется для управления TRIAC BT136, который управляется фото-TRIAC внутри блока оптопары.

Этот тип конфигурации используется для управления электроприборами с использованием схемы низкого напряжения . В верхней схеме используется IL420, который представляет собой оптопару на основе фото-TRIAC.

Помимо этого типа схемы, в SMPS можно использовать оптопару для отправки информации о коротком замыкании или перегрузке по току вторичной стороны на первичную сторону.

Если вы хотите увидеть микросхему оптопары в действии , проверьте следующие схемы:

.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Туристы в вагоне

Каретка - это тип транспортного средства, которое использовалось до изобретения автомобилей. Это модная тележка или повозка, обычно с четырьмя колесами и подвеской. Экипажи могут быть запряжены лошадьми. [1] Кареты часто используют на свадьбах.

  • Британские государственные вагоны
  • Государственные вагоны Японии
  1. ↑ Royal Household (Великобритания), «Коляски»; получено 2012-7-2.
Эту короткую статью о транспорте можно сделать длиннее. Вы можете помочь Википедии, добавив к ней . .

Смотрите также