Как якорь крепить к лодке пвх


Якорный кулачковый стопор для лодки ПВХ – мастерская рыболова

Те, кто читал статью: «О Фиш-Хуке, друзьях и добрых делах» (fish-hook.ru/arti...delah-501/), уже знают, для чего нужно подобное устройство.
Поэтому повторяться не буду, сразу перейду к делу:

Внимание: данный кулачковый стопор, имеет плоское и твёрдое пластиковое основание. Поэтому, для наклеивания на борт лодки из ПВХ — не годится!

Стопор предназначен для установки на борта жестких лодок. Чтобы приспособить его для надувной лодки, я установил его на съёмную площадку.

Характеристики стопора, заявленные изготовителем:

  • размеры: 64x30x29 мм;
  • масса: 50 гр;
  • диаметр троса: 3-8 мм;
  • нагрузка рабочая: 100 кг.

Для начала, я его разобрал и осмотрел:

Верхний ряд установленных шариков.

Кулачки стопора проворачиваются на шариках, которые установлены в два ряда в каждом кулачке. Так как я буду делать свою площадку для стопора, то основание, которое на фото внизу, и синяя прокладка верху, мне не пригодились.

Кулачки и шарики сделаны из твёрдого пластика. Оси кулачков — из нержавеющей стали. Пружинки — из упругой латуни. Заржаветь и заклинить, здесь ничего не может.

Кулачки имеют ограничители хода, в виде подвижных штырей. Они же являются упорами для пружинных пластин. Пружинки в свободном состоянии — кулачки сжаты.

Пружинки в сжатом состоянии — кулачки разведены.

При осмотре стопоров я обнаружил, что кулачки имеют увеличенный осевой люфт. Чтобы его устранить, я сточил верх осей, на величину люфта. Но можно было оставить и как есть.

После этого, я собрал стопоры. Можно приступать к изготовлению основания. Сначала для изготовления площадки я применил гетинакс толщиной 4 мм.

Гетинакс — материал прочный и легко обрабатывается.

Но когда я установил стопор на площадку, то обнаружил, что кулачки очень плохо фиксируют якорный шнур. При натяжении шнура, он всё время норовил выскочить из захватов. Почему так? Стал разбираться в причине. Оказалось, всё дело в несоосности шнура и кулачков.

На фото видно, что шнур расположен под неким углом к оси кулачков. Это из-за площадки и высоты самих кулачков. Поэтому, шнур легко выскальзывал из захвата. Красной линией показана ось кулачков. Зелёной — приемлемое расположение оси, когда ось перпендикулярна шнуру. Синей — желательное расположение оси, по отношению к шнуру. При таком положении кулачков, шнур уже не выскользнет из захвата.

Как это исправить? Всё оказалось очень просто: нужно всего лишь применить изогнутую пластину.
Для её изготовления, пришлось использовать другой материал, а именно — алюминий.

В сарае нашёл панель от старого, концертного усилителя мощности.

Толщина — 3мм. Более чем достаточно.

Вырезал новую пластину электролобзиком. При попытке просверлить отверстия в ней мини-шуруповёртом, случилась такая оказия!

Китайские свёрла — лучшие в мире! Пришлось идти в сарай за нормальными свёрлами и дрелью.

Пластина готова. Осталось придать ей товарный вид и изогнуть

Площадку отшлифовал и отполировал.

Верх пластины я отогнул примерно на 45 градусов.

Прикрутил ролики винтами с потайной головкой.

Винты оказались очень длинными.

Я их отрезал заподлицо и отшлифовал. Не должно быть ни каких острых краёв и заусенцев!

Один стопор готов! Даже в воде работает отлично!

По образу и подобию первой пластины — сделал вторую, для второго стопора.

Готовые изделия на борту «Барка».

Теперь шнур из захвата, выходит как нужно. Цеплять стопор можно за леер лодки.

За носовую ручку.

За буксировочный рым.

При малых и частых переходах, грязный якорь в лодку можно и не затаскивать. Пусть висит с наружи!

Висит низковато, но я что-нибудь придумаю! Вес такого «якоря» — 6350 гр.

Готовый стопор подверг испытанию: пристегнул его к забору, прицепил к шнуру электронные весы и стал тянуть. Оттянуть удалось до усилия в 38-40 кг., хотя весы до 45 кг. Больше не смог — ноги скользили. Общий вес стопора с карабином составил 100 гр.
Ну что, вполне прилично. Мой мотор развивает усилие около 20 кг. Это значит, если шнур со стопора прицепить, например, к дереву, то пятисильный мотор не сможет сорвать лодку со стопора.

Чтобы не переставлять стопор с левого борта на правый, я и сделал их два. Съёмный вариант удобен ещё тем, что я могу в любой момент снять стопор с «Барка» и поставить на «Пеликан». Это будет зависеть от того, какой лодкой пользуюсь. Или двумя сразу.

Дабы не уличили меня в плагиате, сразу скажу, что поставить кулачковый стопор на площадку — не я придумал. В сети можно найти фото:

На пример вот.

Или вот.

Просто других вариантов крепления стопора, кроме как на борт или площадке — нет. А я лишь поделился своей версией.

Всем: семь футов под килем и надёжного якоря!

Как поставить лодку на якорь

Ставить лодку на якорь может быть сложно, но с правильным якорем и некоторыми простыми приемами может быть очень простым и безопасным . Узнайте, как поставить лодку на якорь в различных условиях ниже.

Выбор якоря для лодки

Размер

Размер и тип якоря, которые вам понадобятся, составляют в основном , исходя из трех факторов: веса лодки, парусности и состояния днища. У каждого производителя якорей есть руководство по выбору размеров в зависимости от типа и водоизмещения вашей лодки, поэтому лучше также искать их индивидуально.Вот руководства по размерам якорей для Rocna, Manson, Lewmar (CQR, Delta), Danforth и Fortress.

Типы якорей для лодок

Есть - это новое поколение современных якорей, которые захватывают и типичны для Rocna и Manson. Эти анкеры нового поколения хорошо работают в различных условиях дна и часто имеют поперечные дуги. Но вы также найдете многих моряков, которые верят своим старшим поколениям якоря Брюса и CQR . Многие из этих анкеров доступны из гальванизированной стали или (более дорогой) из нержавеющей стали.Тем не менее, нержавеющая сталь больше подходит для внешнего вида и не влияет на характеристики крепления анкера.

Следующая таблица является общим руководством для того, как различные якоря для лодок работают в разных условиях дна [1]:

Якоря для лодок на продажу

Теперь, когда вы знаете, какой якорь вам нужен, вот несколько советов по покупке якорь лодки.

Где найти дешевые якоря для лодок на продажу

Одна из замечательных особенностей лодочных якорей - это то, что они служат вечно! Таким образом, на продажу выставлены тонны подержанных анкеров , которые работают так же хорошо и стоят дешевле, чем покупка новых .Конечно, из-за их веса их дорого перевозить, поэтому лучше всего купить якорь в морском консигнационном магазине или на складе лодок рядом с вами.

Составление бюджета для полного комплекта анкеров

В вашем грунтовом снасти (вашей полной системе анкеровки) будет три основных компонента, поэтому не забудьте оставить в бюджете место для крепления аксессуаров .

1) Анкер

Чем больше анкер, тем дороже .Сам якорь будет стоить дороже, если у вас большая лодка. Например, якорь для небольшой лодки, скажем для 22-футовой лодки, может стоить вам всего 200 долларов, но за 50-футовую лодку вы можете заплатить 1000 долларов или больше.

2) Якорная лебедка для лодки

При определенном размере якорь станет слишком тяжелым для извлечения вручную, и вам понадобится ручная или электрическая якорная лебедка для лодки. В верхней части списка вы можете купить беспроводной пульт дистанционного управления, чтобы удобно поднимать и опускать якорь из любой точки лодки.Якорные лебедки могут быть дорогими (вероятно, будут стоить больше, чем сам якорь), и их установка требует времени. Сможете ли вы обойтись без якорной лебедки, будет зависеть от размера вашего якоря и вашей физической силы.

3) Якорная цепь или леска

Вам также необходимо будет приобрести якорную цепь, цепь или их комбинацию. Якорная цепь повышенной прочности - более дорогой вариант (4-11 долларов за фут). S Некоторые круизеры выбирают все цепные тяги для улучшения цепной связи и устойчивости к истиранию , но общее правило - иметь по крайней мере 20 футов цепи . См. Параграф «Сколько размаха» ниже, чтобы узнать, сколько лески или цепи вам понадобится.

Системы анкеровки могут быстро стать дорогими, но они также обычно окупаются. Даже самые экономные круизеры, которых мы знаем, склонны вкладывать средства в эту область, а некоторые даже считают это «страховым полисом» для своих лодок. Со всеми этими деньгами, свисающими в конце вашего якорного троса, многие круизеры устанавливают страховочные тросы. По сути, это поплавок, привязанный к якорю, который отмечает его положение и может помочь в извлечении якоря, если он засорился.

Как работает якорь для лодки

Якорь для лодки - это простое устройство. Он сконструирован таким образом, что - большее тяговое усилие, прилагаемое к хвостовику; тем больше якорь стремится врезаться в морское дно. Однако вытянуть якорь вбок невозможно из-за высоты или глубины воды между лодкой и якорем. Вот где вступают в игру цепная связь и размах.

Контактная линия и прицел

Контактная линия - это название кривой, которая образуется якорным стержнем (якорная линия) между лодкой и якорем. Объем - это соотношение между глубиной якоря и надводным бортом судна и количеством выдвинутого штанги. . И контактная сеть, и прицел важны для определения угла, под которым натягивается якорь. Чем меньше угол, тем лучше будет анкер.

Каков объем

Чем больше будет развернут объем, тем глубже будет кривая цепной связи. Это важно, потому что оно определяет угол тяги якоря и действует как дополнительный вес и трение на морском дне.По мере увеличения ветра или течения лодка будет двигаться дальше от якоря, уменьшая контактную сеть и увеличивая угол тяги. В сильный ураган, когда тяга натянута и цепная связь практически отсутствует, количество развернутой тяги напрямую определяет угол, под которым натягивается якорь.

Общие рекомендации относительно объема выпуска:

3: 1 для обеда

5: 1 для слабого и умеренного ветра

7: 1 для умеренного и сильного ветра или частая смена направления

10+: 1 для очень сильного ветра и / или течения

Как поставить лодку на якорь

Успешная установка якоря во многом связана с коммуникацией между человеком, управляющим рулем, и человеком, развертывающим якорь на носу.Из-за шума двигателя и ветра мы используем систему ручных сигналов для связи, когда мы устанавливаем якорь. Некоторым командам нравится использовать рации. Наша система якоря для установки якоря лодки:

  • Bowman бросает якорь в подходящем месте (оставляя много места для качелей), медленно дрейфуя назад
  • Helmsman ставит маркер на GPS и сигнал якоря Ipad
  • Bowman выпускает прицел 3: 1
  • Helmsman медленно меняет направление, пока якорь не сядет
  • Helmsman увеличивает число оборотов до 1800 и удерживает 5-10 секунд якорная стоянка и погодные условия.

Конечно, если вы планируете плыть на якоре (без двигателя), есть несколько дополнительных шагов.

Как поставить лодку на якорь в различных условиях

Swell

Научиться ставить лодку на якорь при волнении может быть непросто, если ветер дует с другого направления. В зависимости от условий мы используем две техники закрепления на волнах. В первую очередь мы устанавливаем кормовой якорь , чтобы наш нос был направлен примерно на 15 градусов от волнения; поскольку мы обнаружили, что это наиболее удобная позиция.Иногда в менее сложных условиях устанавливаем узду лебедки .

Установка кормового якоря

Существует двух основных способов установки кормового якоря . Первый - установить первичный якорь, как обычно. После установки и развертывания соответствующего количества прицелов выпустите еще пять-семь прицелов. Разверните лодку, удерживая нос в зыби, пока гребень не станет туго натянутым. Бросьте кормовой якорь и возьмите пять прицелов носовой части.Поднимите кормовую тягу якоря, пока она не затянется.

В качестве альтернативы можно взять кормовой якорь на лодке туда, где находится прицел 5: 1, а затем затянуть его лебедкой.

Оснастка уздечки

После того, как якорь установлен, некоторые предпочитают прикрепить анкерную тягу к уздечке, а не оставлять ее проходящей через носовой ролик. Уздечка служит жертвенным слоем и снижает нагрузку на носовой ролик. Это также снижает раскачивание и рыскание, а также шум цепи.

Установка уздечки лебедки

Еще один вариант для якорной стоянки на волнах - установка узды лебедки . Это достигается путем закрепления троса на штанге с помощью тягово-сцепного устройства и переноса троса обратно на лебедку в кабине. За счет лебедки на леске создается уздечка, которая больше не находится прямо на носу лодки. Этот вариант работает, если направление ветра постоянное, хотя трос лебедки можно отрегулировать по мере изменения ветра, чтобы нос оставался в удобном направлении.

Два якоря для уменьшения рыскания

В районах с сильным ветром вы можете установить два носовых якоря. Два якоря установлены с наветренной стороны примерно на 22-30 градусов по обе стороны от носа. Установка двух носовых якорей аналогична установке кормового якоря, за исключением того, что после установки первого якоря вы двигаетесь против ветра под углом 45-60 градусов вместо того, чтобы задним ходом. Когда вы даже с первым якорем, опустите второй якорь и отступите между ними, при необходимости регулируя стержни.

Текущие изменения

В районах, где наблюдаются быстрые течения и сдвиги на 180 градусов, обычная техника крепления называется Багамская пустошь . Это более распространено на восточном побережье, но также полезно на якорных стоянках у реки, часто вдоль берегов Калифорнии, Вашингтона и Орегона. Это тот же метод, что и при установке кормового якоря, за исключением того, что вместо фиксации второго якоря на корме, оба якоря спускаются с носа.

Ветер и течение

Иногда ветер и течение действуют друг против друга , вызывая бесконечные опасения. В таких условиях лодки, особенно современных корпусов с плавниковыми килями, могут перемещаться вокруг якорной стоянки почти беспорядочно, поскольку на них попеременно влияют ветер и течение. В таком сценарии резко поворачивает колесо в сторону и фиксирует его, как правило, удерживает лодку в относительно устойчивом положении . Это тот же принцип, что и подъем; движение лодки вперед заставляет ее поворачиваться, тем самым изменяя угол ветра и рассеивая силу.

Этикет и безопасность

Три простых правила этикета постановки на якорь, которые также повысят безопасность на якорной стоянке:

  • Держите как можно больше места между собой и другими лодками , насколько это возможно
  • Следуйте за постановкой на якорь метод (например, кормовой якорь, багамский причал и т. д.) лодок, которые были там до вас
  • Оставьте место для других лодок, которые идут после вас , чтобы бросить якорь на якорной стоянке

Сигнализация якоря

В том маловероятном и неудачном случае, когда якорь затянется, есть несколько сигналов, которые сообщат вам об этом. Некоторые картплоттеры GPS имеют встроенную сигнализацию якоря, сигнализацию дрейфа или глубину. Они удобны, но GPS часто находится в кабине, и, если у вас нет приемника, вы можете не услышать его с V-образной спинки. Другой вариант - загрузить приложение будильника для якорных вахт. Приложения часто имеют больше функций, чем GPS-будильник, и мы всегда можем держать Ipad рядом с собой.

Установите и забудьте

Собираетесь ли вы на день, в выходные или в сезон, основные методы крепления не сильно меняются. В большинстве случаев вы будете полагаться только на один или два из описанных выше методов. Якорение - это индивидуалистическая деятельность, и у каждого есть свои личные предпочтения, которые со временем уточнялись. Но по своей сути якорение - это довольно рутина, и ее не обязательно должно быть слишком сложно.

Итак, теперь, когда вы знаете, как ставить лодку на якорь, пора поставить якорь, взять напиток и наслаждаться жизнью на крючке!

Источники:

«Анккурит Тестисса» Клаус Салкола, Киппари.Март 2015 г.

«14 Ancres Sous Haute Tension» Франсуа-Ксавье де Креси Вуаль Май 2012 г.

«Якоря в курсе! Якоря на испытании »Профессор Джон Нокс Владелец практической лодки Август 2011 г.

« Удерживающая сила »Билл Спрингер, ПАРУС, октябрь 2006 г.

« Якорь »67 Изд. Chapman Piloting and Seamanship, 2013

«Выбор правильного якоря» Tom Burden The West Advisor 2014

Резюме

Название статьи

Как поставить лодку на якорь (с фотографиями!)

Описание

Окончательное руководство по закреплению! Все, что вам нужно знать о том, как поставить лодку на якорь, типы якорей, поиск дешевых якорей на продажу, этикет и многое другое.

Автор

Робин Уркхарт

.

Как поставить лодку на якорь (и избежать этих распространенных ошибок при якорении)

Когда вы бросаете якорь, многое может пойти не так…

Ваша рука или нога может застрять в канате, и вас могут вытащить за борт…

Вы можете бросить якорь на свою палубу и оказаться перед дорогостоящим ремонтом…

Вы не сможете правильно привязать якорь на своей лодке и потерять якорь…

И это лишь некоторые из вещей, которые могут пойти неправильно!

Суть в том, что когда дело доходит до постановки лодки на якорь, вам нужно знать, что вы делаете.

Итак, у нас есть тренер по рыбной ловле Salt Strong капитан Марк «Голливуд» Джонсон из Флорида-Кис Fun Fishing, чтобы поделиться с нами некоторыми знаниями о лодочных якорях.

Из этого видео вы узнаете:

  • Зачем якорям лодки нужны цепи (и что происходит, если их нет)
  • Основные ошибки новичков при развертывании якорей
  • Два популярных типа якорей ( и какой из них капитан Джонсон использует для своего флота лодок)
  • Формула, позволяющая узнать, сколько веревки вам нужно на любой глубине воды и в любых условиях
  • Основные ошибки, которые делают новички, когда поднимают якоря
  • И многое другое !

Посмотрите видео ниже.

Наслаждайтесь!

(PS хотите поймать больше рыбы, пока вы на воде? Посетите наш Insider Club здесь. )

Как закрепить лодку [ВИДЕО]

Видео по теме:

Два популярных типа анкеров

Двумя наиболее популярными типами анкеров являются анкеры Danforth и снегоочистители, или клешневые анкеры.

Якорь Danforth лучше всего подходит для твердого дна, но не так хорош для травянистого дна, потому что он часто забивается травой и не зацепляется.

С другой стороны, якорь снегоочистителя подходит для обоих днищ.

Однако следует помнить одну вещь: со снегоочистителем важно использовать рифовый поход (см. Видео в 6:20 для получения дополнительной информации о рифовых поездках).

Как закрепить якорь

Источник изображения: https://www.clubmarine.com.au/exploreboating/articles/29-6-Safe-and-secure

Когда дело доходит до закрепления якоря, следует помнить о двух вещах:

  1. Всегда используйте цепь
  2. Достаточно прицела

Многие неопытные яхтсмены не имеют цепи на якорях и задаются вопросом, почему их якорь часто не цепляется.

Вес цепи уменьшает угол якоря по отношению к лодке.

Позволяет якорю лежать ближе ко дну, что и позволяет ему зацепиться.

Если он торчит прямо, ему будет сложнее поймать.

Еще одна вещь, которая уменьшает угол якоря относительно лодки, - это прицел или количество выпущенной веревки.

Хорошее практическое правило состоит в том, что в спокойных условиях вам нужно иметь три фута веревки на каждый фут глубины.

Итак, если вы находитесь на глубине 10 футов, вам понадобится 30 футов веревки.

Если вы находитесь в ветреных условиях или в районе с сильным течением, вам понадобится пять футов веревки на каждый фут глубины.

Итак, если вы находитесь на глубине 10 футов, вам понадобится 50 футов веревки.

Это поможет обеспечить прилипание анкера ко дну.

Падение якоря

Капитан Марк видит две большие ошибки, когда дело доходит до сброса якоря:

  1. Трос тянется снизу катушки или из гнезда для захвата
  2. Бросание якоря за борт

Если ваша анкерная линия не находится в хорошей катушке с веревкой, ближайшей к якорю наверху катушки, вы можете настроить себя на провал.

Вот как возникают узлы, что может привести к плохим новостям, если вы пытаетесь развязать узел, когда якорь пытается прилипнуть ко дну.

Другая ошибка состоит в том, что люди пытаются выбросить якоря за борт.

Если вы уроните его или не бросите якорь достаточно далеко, и он приземлится на вашу лодку, вам может потребоваться дорогостоящий ремонт вашей лодки.

Вместо этого, когда вы бросаете якорь, вы хотите опустить якорь за борт, а затем выпустить леску, стараясь держать ее подальше от ваших ног.

Наконец, когда у вас будет достаточно прицела, обязательно привяжите лодку к шипу и не забывайте всегда заканчивать ее замком.

Поднятие якоря

Последний шаг в правильной постановке лодки на якорь - это подтягивание якоря вверх.

Когда вы поднимаете якорь, убедитесь, что партнер ведет лодку к тому месту, где находится якорь, пока вы натягиваете веревку и наматываете ее на палубу.

Как только вы доберетесь до якоря, начните поднимать якорь, используя руки и ноги (а не только спину).

Отлично, если он легко отрывается от дна!

Но если нет, привяжите якорь к шипу, включите передачу и используйте мотор лодки, чтобы оторвать его (ваша спина скажет вам спасибо).

Вытяните якорь вверх и, как только он выйдет на поверхность, поверните его и перебросьте через борт лодки.

Заключение

Итак, поехали!

Вот как безопасно и правильно бросить якорь.

Есть вопросы по установке лодки на якорь?

Дайте нам знать в комментариях ниже!

И если вы знаете кого-то, кому нужна помощь в закреплении лодки, обязательно сообщите TAG или ПОДЕЛИТЬСЯ с ним !

стр.S. Хотите еще таких советов от капитана Марка и тренеров Salt Strong, которые помогут вам поймать больше рыбы и найти лучшие места для рыбалки (и получить скидки на рыболовные снасти!)? Присоединяйтесь к нашему Insider Club здесь .

Хотите, чтобы быстро нашел новые места для рыбалки в вашем районе?

Тогда вам обязательно нужно посетить этот частный рыболовный клуб!

Вот что вы получите сегодня:

  • Еженедельные отчеты о рыбалке и ТЕНДЕНЦИИ , показывающие, где прибрежные рыбы кормятся круглый год
  • Еженедельные видеоролики «точечного вскрытия», которые проведут вас по всем лучшим местам в определенных областях
  • Эксклюзивные советы по рыбной ловле от PROS, которые вы не найдете больше нигде
  • Все, что вам нужно, чтобы начать более стабильную ловлю рыбы (независимо от того, ловите ли вы рыбу с лодки, каяка или с суши).

Нажмите здесь, чтобы присоединиться сегодня.

Статьи по теме:

.

Якорная стоянка и швартовка: BoatUS Foundation

Лодкам с большим водоизмещением или надстройками, которые обладают большим сопротивлением ветру, требуется более тяжелое снаряжение. То же самое и с круизными яхтами, которые выдерживают самые разные погодные условия и иногда вынуждены ставить якорь в открытых водах.

Хотя это и не требуется Федеральным законом, рекомендуется иметь один якорь достаточного размера и прочности, чтобы удерживать лодку в течение длительного периода, например, на ночь, или в чрезвычайной ситуации, например, если у вас закончился бензин.Когда думаете или покупаете якорь - БОЛЬШЕ - ЛУЧШЕ.

Кроме того, в числах есть безопасность. Ни один якорь не подойдет вам в любой ситуации, поэтому, если у вас есть место, возьмите с собой два якоря - желательно разных типов. Многие люди предпочитают носить с собой небольшой якорь, или «крючок для обеда», и более крупный рабочий или штормовой якорь. Обеденный крюк предназначен для использования в безветренную погоду и когда экипаж контролирует якорь. Рабочие и штормовые якоря полезны, когда команда спит или находится на берегу, а также в тяжелую погоду, когда скорость ветра составляет 30 миль в час и более.

Общее название всего оборудования, необходимого для того, чтобы поставить лодку на якорь, - «наземные снасти». Сюда входят якорь, цепь, леска и соединительные элементы. Якорный трос, включая цепь, называется тросом.


Играет с Hooky

Якоря, как лодки, бывают самых разных форм и размеров. Выбрать якорь несложно, выбор подходящего для вашей лодки может быть очень сложным.Ваша первая задача при выборе якоря - понять три вещи:

  1. Ваша лодка - Размер, вес и конструктивные характеристики вашей лодки влияют на то, какой тип якоря вам понадобится. Например, 30-футовый плавучий дом весом 10 000 фунтов требует якоря большего размера, чем скоростной катер 30 футов 6 000 фунтов.
  2. Куда вы собираетесь - Место, где вы планируете поставить якорь, часто определяет, какой тип якоря вам следует использовать.На дне скала или мягкая грязь? Если вы не знакомы с местностью, поспрашивайте или посмотрите на карту местности.
  3. Местные условия - Якорная стоянка в спокойной защищенной бухте может сильно отличаться от постановки на якорь на берегу или в большом открытом заливе. И не забывайте о погоде - сильный ветер, приливы и волны могут затруднить постановку на якорь, а то и вовсе сделать ее невозможной.

Анкеры оцениваются по «удерживающей способности», то есть способности анкера удерживать заданный вес.Имейте в виду, что для лодки весом 10 000 фунтов может потребоваться только якорь с удерживающей силой несколько сотен фунтов в безветренный день, но может потребоваться 1000 фунтов или более в штормовой день.


Типы анкеров

Существует несколько типов якорей, и вам следует выбирать стиль на основе характеристик дна в тех областях, в которых вы будете ставить якорь чаще всего. Затем выберите размер в зависимости от размера и веса вашей лодки.

Якорь облегченного типа с двумя длинными поворотными "ламелями"; разработан для уменьшения забивания грязью и травой; варьируются от 2,5 до почти 200 фунтов и обычно изготавливаются из литого оцинкованного металла, хотя некоторые модели изготавливаются из легкого алюминиевого композита. При падении сосальщики втыкают якорь в дно, и якорь зарывается в землю вместе с частью якорной линии.

Обычно используются на небольших прогулочных лодках, так как они относительно легкие по отношению к величине удерживающей силы, которую они обеспечивают, особенно по сравнению с другими якорями.Лучше всего в твердом песке или грязи, где сосальщики могут легко вонзиться в дно.

Не рекомендуется для очень мягкой или рыхлой грязи, которая может скапливаться вокруг ламелей; или на каменистом дне, куда не могут проникнуть сосальщики. Также не рекомендуется для травянистого дна, с которого сосальщики имеют свойство соскальзывать.

Якорь более традиционного стиля с дугами, ламелями и прикладом. Подходит для работы в густой траве, сорняках, каменистом дне или твердом песке, когда одна рука может пробить трещину.Не годится в грязи или рыхлом песке, где сосальщики не могут закопаться.

Функционирует иначе, чем предыдущие анкеры, так как это не закапывающий анкер; одна рука вонзается в дно, а другая лежит обнаженной. Обычно используется только на очень больших кораблях, так как большая часть удерживающей силы зависит от веса; не совсем подходит для развлекательного использования, кроме как для обеденного крючка.

Очень недорого, но с небольшой удерживающей способностью.Некоторые модели выполнены из гнутой арматуры, другие - из оцинкованного металла и имеют складывающиеся лапы. Подходит для восстановления предметов на дне или для постановки на якорь затонувшего рифа. Обычно используется на очень маленьких лодках, таких как каноэ или лодочки.

Хорошая удерживающая способность плуга над широким спектром типов днища делает его лучшим выбором для круизных яхтсменов. Имеет фиксированный (треугольный) или поворотный (CQR) хвостовик.

При падении в воду плуг приземляется на бок, а при вытаскивании - зарывается.Его форма позволяет ему довольно легко переустанавливаться, если ветер или прилив изменит положение лодки.

Отлично подходит для песка, каменистого дна, сорняков и травы. Не подходит для мягкой подошвы. Обычно они изготавливаются из оцинкованного металла, хотя доступны и из нержавеющей стали.

Уникальная форма клешни позволяет поворачиваться на 360 градусов, не выламываясь. Имеет аналогичные характеристики якоря для плуга, но имеет меньший вес.

Набор такой же, как у плуга, но изогнутые лапы облегчают выпрямление когтя независимо от того, как он приземляется на дно или насколько сильно лодка разворачивается.

Грибные якоря получили свое название от, как вы понимаете, их округлой грибовидной формы. Грибные якоря широко используются для швартовки и могут весить для этого несколько тысяч фунтов.

Эта форма лучше всего подходит для мягкого дна, где она создает всасывание, которое трудно сломать.Подходит для очень маленьких лодок в качестве обеденного крючка, но не практично для больших лодок. И буи, и маяки могут иметь прикрепленные огни и звуковые устройства, такие как гонг, колокол или рог. И буи, и маяки могут называться «знаками».


Линия и шестерни

В зависимости от размера и типа вашей лодки, а также от того, где вы ставите на якорь, вы можете выбрать якорную стропу для всей веревки, комбинацию веревки и цепи или целую цепь.

Трехпрядная леска намного лучше поглощает удары и постоянное натяжение, связанное с закреплением, чем плетеная леска или одна цепь. Также может использоваться цепь, особенно в креплениях, состоящих в основном из камня или коралла, которые могут перерезать нейлоновый шнур. Между якорем и большей длиной лески следует использовать цепь большей длины. Цепь будет добавлять вес, чтобы установить ваш якорь, не делая его слишком тяжелым для подъема вручную, а также будет оказывать горизонтальное усилие на якорь для его установки.

Нейлоновая трехпрядная леска - лучший выбор для использования в качестве анкерной линии. Ложь обычно бывает «мягкой» или «средней». Мягкие линии обычно более мягкие на ощупь и рыхлые. Они не так хороши, как средние или жесткие линии для закрепления, поскольку они более склонны к расшатыванию и натиранию. Плотно намотанные стропы - лучший выбор для крепления.

Доступны линии с восковым покрытием.Эти линии помогают леске противостоять впитыванию воды / соли. Чтобы линии оставались в хорошей форме, время от времени очищайте их, замачивая в мыльной воде. Никогда не используйте отбеливатель, так как он может порвать линию.

Цепь может использоваться вместо нейлоновой лески для крепления. Цепь имеет несколько преимуществ, включая дополнительный вес, сопротивление истиранию и износу, а также высокую прочность. Это также снижает угол натяжения якоря, что помогает ему более твердо войти в дно.

Цепь

обычно изготавливается из оцинкованной стали, хотя вы можете найти цепь из нержавеющей стали и с виниловым покрытием, которая не портит вашу колоду.

Цепь

бывает трех основных разновидностей: "Proof Coil" является наиболее распространенной и подходит для большинства морских применений. Цепь BBB («Triple B» или «3B») имеет более толстые и короткие звенья, чем цепь proof. BBB немного прочнее, чем цепь proof, и обычно используется для брашпилей.Наконец, цепь «Hi-Test» сделана из закаленной стали, она прочнее и легче, чем контрольная катушка. Цепи Hi-test предпочитают те, кто хочет избежать слишком большого веса.

Комбинированные анкерные стержни состоят из цепи и нейлоновой лески. Вы можете купить комбинированную езду, а можете сделать ее сами. Как правило, рекомендуется иметь либо один фут цепи на каждый фут длины лодки, либо один фунт цепи на каждый фунт длины якоря.Какой бы метод вы ни выбрали, наличие большего количества цепочек, чем необходимо, никогда не является плохой идеей.

Как говорится, прочность цепи определяется ее «самым слабым звеном» ... Убедитесь, что ваш якорь и леска прикреплены друг к другу с помощью соответствующего снаряжения. Некоторые лески поставляются с пластиковыми наконечниками или проушинами, но лучше всего подходит металл: морская нержавеющая сталь или горячеоцинкованная сталь. Шарнирные соединения и скобы следует регулярно проверять на предмет износа, а также на надежность и работоспособность соединений.


Объем

Объем: Длина анкерного троса / высота палубной планки до морского дна.

Перед тем, как покинуть причал, вам нужно будет определить, сколько якорных тросов, или «пролетов», вам понадобится. Рекомендуется использовать прицел 7: 1, что означает, что на каждый фут глубины вы должны использовать 7 футов катка.

Например, чтобы бросить якорь на глубине 10 футов, вы должны заплатить 70 футов лески. Измерьте прицел как отношение длины анкерного стержня к высоте носовой части над дном. Если вы используете легкий якорь на небольшой лодке в хороших погодных условиях, более короткий прицел 5: 1 будет достаточным и безопасным. У расчетливого лодочника на всякий случай всегда есть под рукой запасная леска и цепь.

Предлагаемые размеры участков предполагают наличие справедливой площади ожидания, от 5: 1 до 10: 1 и умеренного укрытия от открытого моря.

Лодки, которые обычно ходят на мелководье, например, на восточном побережье Соединенных Штатов, могут обойтись более короткими длинами гребней. По мере усиления ветра установка дополнительного троса поможет сохранить позицию, равно как и подбрасывание лишнего якоря.


Установочный анкер

Закрепить якорь можно быстро и легко, выполнив несколько простых шагов.

  • Проверьте свою диаграмму характеристик дна и определите, что вы ставите якорь в безопасном и допустимом месте.Если есть камни, отмели, рифы или другие лодки, о которых стоит подумать, отойдите от них как можно шире. Помните, что к другим лодкам часто предъявляются другие требования к длине якорной стропы - большие или более высокие лодки часто нуждаются в большой езде. Также помните о возможном повороте на 360 градусов относительно якоря при смещении ветра или изменении течения.
  • Если ваша команда еще не носит PFD, попросите их надеть их, прежде чем идти вперед, чтобы поставить или поднять якорь или швартовку.
  • Закрепите конец анкерного троса за носовой шип. Убедитесь, что леска готова к свободному ходу после того, как ее выбросят за борт.
  • Идите навстречу ветру или течению. Уменьшите скорость и включите двигатель. Когда лодка начинает слегка продвигаться кормой по воде, опустите якорь - не бросайте его.
  • После того, как вы выпустили около трети лески, потяните за анкерную линию, чтобы посмотреть, насколько прочно она закреплена, а затем продолжайте отпускать удилище.
  • После того, как вы выпустили необходимое количество прицела, убедитесь, что леска правильно закреплена на шипе.
  • Даже при постановке на якорь только в специально отведенных местах для якорной стоянки всегда разумно иметь соответствующий сигнал, например, белый круговой свет, чтобы уведомить другие лодки о том, что вы стоите на якоре ночью. В течение дня вы должны показывать форму шара, размер которого соответствует размеру вашей лодки.

Хорошая идея - сразу двинуть вперед.Выберите два предмета, по одному на каждом луче, которые образуют естественный диапазон, и следите за любыми изменениями в их отношениях. Вы можете проверить их позже, чтобы определить, качается ли ваша лодка, как ожидалось, или вы тянете якорь.

Один из лучших способов избежать неприятностей со стоянкой на якоре - это выбрать бухту или гавань с причалом для вашего использования. Швартовочные шары идентифицируются по их белой сферической или жесткой форме, а также по синей горизонтальной полосе.На нем может быть обозначение номера, контактный номер VHF или имя. Обычно вам придется заплатить небольшую плату капитану порта, чтобы использовать общественный причал, но вы можете рассчитывать на то, что это будет намного дешевле, чем оплата стыковки на ночь.

Общественные причалы обслуживаются профессионально, и для поддержания их положения в них будет использоваться большой якорь или винтовой зажим. Капитан порта сообщит вам, если вес или длина вашей лодки слишком велики для данной швартовки.Хотя швартовки обычно более надежны, чем якоря, они могут периодически уступать дорогу. По этой причине и из очевидных соображений вежливости вам никогда не следует брать и использовать причал, который вам не принадлежит.

Доступны линии с восковым покрытием. Эти линии помогают леске противостоять впитыванию воды / соли. Чтобы линии оставались в хорошей форме, время от времени очищайте их, замачивая в мыльной воде. Никогда не используйте отбеливатель, так как он может порвать линию.

СМОТРЕТЬ

Распространенные ошибки крепления

  • Отпустить якорь без привязки троса к лодке.
  • Отпустить якорь, когда ступня находится в якорном канале.
  • Плохая связь между капитаном и человеком на носовой палубе.
  • Подойдите к причалу с подветренной стороны. Это даст вам лучшую маневренность, когда вы будете прикреплять лодку к мячу.
  • Двигайтесь медленно, чтобы не беспокоить уже пришвартованных.
  • После надевания PFD отправьте члена экипажа на нос с помощью шлюпочного крюка, чтобы захватить проушину или основание швартовного шара.
  • Как только швартовочный шар окажется на носу - замедлите, остановите или плавно реверсируйте двигатели, чтобы остановить движение вперед. Используйте свой экипаж для передачи информации о расстоянии, если шкиперу сложно увидеть, где находится швартовочный мяч по отношению к лодке.
  • Оберните швартовный трос через одну или обе носовые утки. Обратите внимание на возможность натирания. Вы можете использовать свою собственную веревку для прикрепления к швартовному шару, если предоставленный шнур грязный.
  • У некоторых причалов может быть антенна, называемая «хлыстом». Это просто продолжение мяча, поэтому вам не нужно заходить так далеко, чтобы протянуть швартовку.
  • После закрепления дайте лодке дрейфовать и убедитесь, что вы находитесь вдали от тех, кто пришвартовался или бросил якорь вокруг вас. Нет необходимости «отступать» от швартовки.
  • Сойти с причала легко - просто двигайте мотором или осторожно подтянитесь к мячу и снимите швартовный трос с лодки.Затем вы можете либо отскочить назад, либо маневрировать вперед, чтобы оторваться от мяча и связанного с ним подката.

Наконец, никогда не ставьте небольшую лодку на якорь за корму! Здесь лежит ваш двигатель и большая часть веса лодки. Кормовая постановка на якорь может привести к заболачиванию и затоплению.

.

Советы по катанию на лодке: как поставить лодку на якорь

По правде говоря, поставить лодку на якорь довольно легко. Вы опускаете якорь на дно, закрепляете трос, а якорь выполняет всю остальную работу… верно? Не так быстро - есть несколько вещей, о которых вы должны знать, прежде чем ставить лодку на якорь. Вот простой и понятный обзор основ.


Давайте резюмируем основные моменты:


  1. Начните с направления носа лодки против ветра.

  2. Опустить, НЕ кидать, якорь вниз.

  3. Выпустите область применения (дополнительная строчка) примерно 5: 1 для штатных условий. В тяжелых условиях может потребоваться 7: 1 или даже 9: 1.

  4. При необходимости дайте лодке удар задним ходом, чтобы помочь установить якорь.

  5. Очевидно, что если у вас неправильный тип анкера для нижнего типа, у вас будут проблемы с его установкой. Прочтите «Выбор правильного якоря», чтобы убедиться, что вы сделали правильный выбор.


БОНУСНЫЙ СОВЕТ: длина цепи между якорем и тросом помогает вашему якору захватить и удерживать дно.А добавление большего количества (или большего, более тяжелого) цепи уменьшает объем, необходимый для удержания дна в любой конкретной ситуации.

СОВЕТ С ДВОЙНЫМ БОНУСОМ: при сильном ветре ваша лодка может дрейфовать так быстро, что якорь проходит через воду, не протаскивая дно достаточно долго, чтобы застать. В этом случае попробуйте вбить лодку в снаряжение и выключить его носом прямо против ветра, ровно настолько, чтобы замедлить дрейф и позволить якорю волочить дно.

Хотите получить больше якоря и смекалки? Читать:

.

Смотрите также